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Quoi de neuf, tout le monde?
Je suis Justin americanmuscle.com.
Et, dans cette vidéo, je vais sur la pause option de suspension MagneRide dans la nouvelle
2018 Mustang.
Je vais faire de mon mieux pour expliquer en quelques mots comment tout cela fonctionne, quels sont les avantages,
les inconvénients, le cas échéant.
Et puis last but not least, nous sautons dans et aller pour un petit tour rapide et parler
comportement de la voiture dans chaque mode.
Il va y avoir beaucoup de discussions dans ce vidéo, les gars, excusez-moi donc à l'avance.
Mais, si vous êtes curieux au sujet de la MagneRide, et que vous voulez avec moi intello pour un peu,
trainer dehors.
Nous allons tout casser vers le bas.
Et si vous aimez ce que nous faisons ici dans le monde Mustang, assurez-vous de vous abonner à notre
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Donc MagneRide est, essentiellement, le nom de la marque pour le système de suspension adaptative, à l'origine
développé par Delphi Automotive pour une utilisation sur voitures GM, datant tout le chemin du retour à 2002.
Donc, ce n'est pas exactement une nouvelle technologie ici.
Mais, au fil des ans, la technologie a obtenu mieux, et vous pouvez maintenant trouver des configurations MagneRide sur les voitures
comme Ferrari, Lamborghini, Audi, Land Rover, et oui, maintenant, la Mustang.
Maintenant, la Mustang a rejoint le fait MagneRide fête de retour en 2015, avec l'inclusion de
la suspension adaptative se trouve sur le GT350 et le 350R.
Et, comme quelqu'un qui fait l'expérience de se la configuration MagneRide sur un GT350R, j'étais totalement
pompé pour l'entendre allait être fait la sauter par-dessus les modèles GT et EcoBoost.
Et si les gars vous faites des emplettes réellement pour un 2018, vous devriez être pompés, aussi, parce que
à près de 1 700 dollars, il offre vraiment un tonne de pour votre argent et est un fantastique
option.
Mais qu'est-ce MagneRide?
Eh bien, à la surface, beaucoup de ces composants semblent être très semblable à un traditionnel
de la suspension.
Vous avez vos amortisseurs et des jambes et vos ressorts, mais c'est vraiment là où les similitudes.
A l'intérieur de ces chocs ou des entretoises ou des amortisseurs, comme ils sont souvent appelés, va être
un fluide magnéto-rhéologique ou pour fluide MR sûr.
Maintenant, c'est un fluide amortisseur synthétique contient des millions et des millions de ces minuscules
de petites particules métalliques, qui peuvent être magnétisés.
Parallèlement à cela fluide MR, ces chocs et entretoises contiennent également un amortisseur à piston perforé
et la tige, ce qui permet que le passage du fluide MR par.
Ce registre contient en fait peu électromagnétique bobine, qui est commandé par le cerveau de
le système MagneRide.
La magie se passe réellement ici une fois le cerveau magnétiser les bobines, magnétisant ainsi la
petites particules métalliques dans le fluide MR.
Ainsi, la modification de la viscosité effective du elle-même fluide, allant de l'épaisseur à mince ou
vice versa, de changer sensiblement la rigidité de l'amortisseur lui-même.
Ainsi, le fonctionnement de base de chaque amortisseur est une sorte de facile à conceptualiser, pour la plupart.
Cependant, il est tout à rien sans le cerveau ou le module de commande du système de MagneRide.
Le module de commande va prendre en compte des choses comme entrée de conducteur, de sorte que l'angle de braquage,
la rupture, l'accélération latérale, la hauteur.
Et vous tous combinez cela avec l'entrée de la route, qui est essentiellement la douceur de la
route.
Calculer tout cela.
Déterminer la quantité d'amortissement nécessaire, étant donné le mode que vous êtes, puis faire des ajustements
De là.
Ce qui est encore plus fou est qu'il fait tous ces 1000 fois par seconde, donnant essentiellement
vous des commentaires des ajustements en temps réel.
Donc, nous savons que vous obtenez que la foudre rapide réglage d'amortissement ici avec le MagneRide,
mais vous obtenez aussi une quantité folle de la force d'amortissement, si bien qu'il fait
Les ingénieurs de force avant de renforcer et renforcer l'articulation et le palier de roue
sur les voitures particulières du MagneRide, qui est juste fou.
Et il va vous montrer à quel point va avec la configuration MagneRide.
Nous avons donc parlé du MR-rempli de liquide amortisseurs.
Nous avons parlé des cerveaux ou module de commande.
Qu'en est-il des ressorts?
Eh bien, selon les ingénieurs de Ford, le MagneRide voiture partage en fait le même pack performances
des ressorts comme les voitures non-MagneRide.
Mais cela ne signifie pas que vous pouvez simplement jeter sur un ensemble de ressorts d'abaissement et standards appel
un jour.
En fait, cela pourrait être l'un des seuls inconvénients en allant avec le système MagneRide que vous êtes
essentiellement coincé avec la bonne hauteur Ford vous a donné de l'usine.
Bien sûr, il y va être fabricants là-bas, qui sont va produire un ensemble de
abaissement des ressorts pour le MagneRide spécifique des voitures.
En fait, Ford Performance offre déjà une fixé pour la 350 et 350R, qui chutera
la voiture environ 20 millimètres, environ trois quarts d'un pouce.
Donc, vous savez qu'ils sont communs.
Toutefois, si vous cherchez à amincir votre tour, MagneRide est probablement ne va pas être le meilleur
point de départ.
Mais je veux revenir en arrière rapidement et parler le MagneRide et, plus précisément, les
modes de conduite dont nous avons parlé un peu peu plus tôt.
Parce qu'il est très important de souligner que MagneRide est pas seulement ou désactiver, il est adaptatif,
ce qui signifie, il change toujours et l'adaptation à l'environnement, à partir de ces pré-programmés
cartes de Ford, en plus de ces entrées nous avons parlé un peu plus tôt.
Alors, pour tenter de faire un peu plus facile à digérer, nous allons sauter dans notre course rouge
2018, optez pour un petit tour rapide.
Et nous allons parler de comment la voiture se sent en chaque mode différent.
Ainsi, le mode normal maintenant.
Nous sommes en train de sortir du magasin et juste faire deux ou trois de ces gars-là de se sentir
la différence entre les modes.
C'était normal.
Voici Sport Plus.
La voiture est sans aucun doute un peu plus ferme là-bas, puis de suivre, qui devrait être plein raide,
essentiellement.
Probablement plus difficile de voir de vantage vos gars sur la vidéo, mais derrière la roue et dans la
siège en ce moment, la voiture se sent nettement plus serré, plat, juste entre les trois différents
modes.
De toute évidence, il se sent comme les trucs MagneRide fait son travail déjà.
Et c'est l'une des choses encore belles, aussi, A propos MagneRide.
Vous obtenez ce genre de ajustabilité et à la volée.
Tu sais ce que je veux dire?
Avec une ancienne configuration coilover ou avec un vieux amortisseur réglable, vous devez sortir.
Obtenez votre petite clé, pop le capot, lui donner un couple se.
De toute évidence, vous ne pouviez pas faire ce genre de choses sur la mouche.
Avec cela, littéralement à l'aide d'un bouton sur le tableau de bord ici.
Mais ce que nous allons faire est juste la tête à cette petite bande d'une route que nous connaissons autour de la
quartier général.
Il a une petite section de bosselage à sur une ligne droite.
Ensuite, il y a un grand balayage et le lanceur droitier puis un virage à gauche forte.
Nous allons faire cela dans chaque mode, et dire vous les gars comment il se sent.
Donc là vous allez, en mode normal, juste sur la tout de suite.
Ça va être le moins agressif du paramètres, essentiellement construit pour le confort.
Mais voici notre premier virage à droite.
Je veux dire, le mode normal, pack performances se sent vachement bien.
Je veux dire, le GOT la voiture, vous savez, 1000 miles dessus.
Il est vraiment serré et, évidemment, la performance Des vêtements pack est encore mieux en ce qui concerne la manipulation.
Ainsi, le mode normal dans les livres, va le transformer autour et revenir à la même chose avec
Sport Plus et voir si nous pouvons sentir la différence.
Tous les bons, les gars, nous sommes de retour à notre même tronçon de la route ici, cette fois-ci en mode Sport.
Allons-y.
Sensationnel.
Ca c'est drôle.
Je devais regarder vers le bas parce que, honnêtement, j'étais allant d'environ 10 mile une heure plus rapide que sur
même section.
Et la voiture était plus sûre d'elle-même.
Donc, déjà, va un peu plus une chaussée inégale, la voiture se sent beaucoup mieux, avec juste un peu
réglage plus ferme.
Mais maintenant, voici nos droitiers.
Virage à gauche ici, un peu plus lent.
Quelle étape sur.
Bon, un peu de sel, un peu humide encore autour ces routes dans le nord-est, mais, dans l'ensemble,
il est encore assez pour moi de déduis que de Normal pour le sport, une différence notable et
platitude.
La voiture se sent sans aucun doute un peu plus plat dans les virages, un peu
plus rude sur les bords.
Je veux dire, vous avez ressenti les choses un peu plus, mais c'est le genre de donner et prendre d'ajouter
un peu plus d'amortissement, non?
Donc, vous obtenez une jambe de force plus ferme ou que vous êtes obtenir un choc plus ferme.
Vous êtes certainement sentir les bosses va plus tout en conduisant.
Mais en retour, tu vas avoir une voiture qui est un peu plus réactif, un peu plus plat
dans les virages et juste, en fin de compte, un meilleur manutention voiture.
Le dernier mais non le moindre, c'est notre dernier le mode, le mode piste, l'amortisseur le plus agressif
paramètres.
Donc, je vais frapper une fois de plus et voir comment elle se sent.
Allons-y.
Sensationnel.
Certes, je l'ai fait cette route plusieurs fois que Je peux m'en souvenir.
Il est notre piste d'essai officieux.
Une fois en particulier, nous avons pris notre 13 vers le bas ici, et la suspension des actions de la voiture était
par dessus la route.
Nous sommes allés sacrément rapide vers le bas même route, et cette chose se sentait absolument planté
en mode Track.
Je suis très impressionné.
Juste aller sur une chaussée inégale, mais nous allons passer par quelques tours.
Une action talon-pointe à venir sur cette gauchère.
Vous pouvez certainement sentir la voiture est un peu peu plus planté, non?
Je veux dire, c'est l'objectif du mode Track.
Il est certainement un peu plus agressif.
Il est un peu plus d'os discordante, faute d'un meilleur mot, mais le roulis est tout sauf
éliminé.
Malheureusement, je n'ai pas la meilleure route pour tester ce en ce moment.
Encore une fois, il est un peu salée, un peu encore humide ici dans le nord-est après une neige de la semaine dernière.
Donc, je pourrais probablement être porteur d'un supplément de 10 mile une heure par ces tours.
Mais dans l'ensemble, les gars, pour résumer, les différences notables entre les trois modes.
Le mode normal est ce que vous pensez, sans aucun doute un peu plus indulgent, certes un peu
peu plus doux.
Nous coups de pied jusqu'à ce que le mode Sport.
Vous obtenez un bon équilibre entre les deux, non?
Donc, vous prenez un peu de cette douceur dehors.
Vous prenez certains des ondulations sur la voiture, aller à la vitesse sur les inégale
sections.
Mais, en même temps, il ne va pas frapper vos sentiments comme le mode de piste.
J'aime échappement bruyant.
J'aime la suspension raide.
Pour moi, cela fait partie de conduire une Mustang.
Donc, je ne serais probablement le laisser en mode piste le plus souvent, parce que j'aime la façon dont la
voiture réagit.
Et comment faut-il réagir?
Eh bien, comme on peut s'y attendre pour le mode Piste, droite?
Super plat, super rigide, et juste très, très sensible.
La voiture fondamentalement juste se sent comme il est prêt pour un autre 5, 10, 50-mile une heure, peu importe
ce que vous mettez à travers.
En tant que propriétaire de 2014, je suis un peu jaloux droit à présent.
Chaque fois que vous entrez dans une voiture plus récente avec tous ces nouvelles cloches de fantaisie et de sifflets, kinda
vous fait haïr votre voiture un peu.
Cela pourrait être un tronçon, parce que je certainement ne dé*** pas ma voiture, mais il est agréable d'avoir ces
différents modes à la volée avec un coup de un bouton.
Tu ne pensais pas que nous allions sortir d'ici sans Test en mode Drag, avez-vous?
Moi non plus.
D'accord, donc évidemment, il ne va pas mort accrocher un pneu sur la rue par temps de 40 degrés
de sel sur la route.
Mais à des fins scientifiques, je devais essayer tous les modes, non?
Maintenant, l'idée derrière le mode Drag, les gars, dans tous les gravité et chapeau à Ford, même pour
En pensant à cela, est de vous donner un peu peu plus de flexibilité avec le MagneRide parce que,
Bien sûr, les gars aiment aller se retourne dans leur Mustangs, mais il est un Mustang, à droite, les gars?
Tu vas prendre veux cette chose à la bande.
Alors ils vous ont donné le mode faites glisser, ce qui évidemment il donne quelques fonctionnalités intéressantes, le contrôle de traction,
vous le savez, groupe de la jauge numérique et tout cela.
Mais elle a aussi un peu adouci les amortisseurs avant un peu, ajouter un peu plus de fermeté
à l'arrière pour aider à promouvoir ce transfert de poids, aider à promouvoir la traction, et vous aider à descendre
la ligne un peu mieux.
Et il est difficile de dire là-bas, bien sûr.
Je suis sûr qu'il a sa place à la bande de glisser.
Eh bien, les gars, que ça va le faire pour notre bref petite explication du système MagneRide de Ford
avec la Mustang 2018.
Encore une fois, pour environ 1 700 dollars, il est de l'argent extrêmement bien dépensé à mes yeux, car un ensemble décent
de coilovers après-vente sont va vous coûter cher beaucoup plus que cela.
En fait, le double sinon triple, si vous avez vraiment veulent obtenir quelque chose de bien.
Donc, pour environ 1 700 dollars, pour obtenir quelque chose que vous pouvez réellement changer à la volée de
le confort du siège du conducteur, certainement, l'argent bien dépensé.
Et je peux vous dire ... le travail des modes.
Eh bien, les gars, que ça va le faire pour notre bref petite explication du système MagneRide de Ford.
Nous sommes ici avec l'option la Mustang 2018.
Nous espérons que nous versons un peu plus de lumière sur la de la suspension très avancée.
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Et pour toutes les choses Mustang, gardez-le à droite ici à americanmuscle.com.