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Sam Benedict : Bienvenue à SBCU.
Aujourd'hui, nous allons parler de l'amortisseur Brain.
L'un des développements les plus exclusifs et passionnants que
nous ayons connu en termes de suspension durant la dernière décennie, le Brain est
totalement différent des autres amortisseurs disponibles sur le marché,
parce qu'il reconnaît la différence entre les bosses
provenant depuis le sol et les mouvements du cycliste au dessus
sans toucher à aucuns boutons.
Cela signifie que le cycliste n'aura pas besoin d'y penser
aux suspensions pendant qu'il conduit son vélo.
La seule chose dont vous aurez à vous soucier est d'aller le plus vite possible.
L'amortisseur Brain se compose de trois parties.
Il y a la cartouche d'air, le tuyau Brain, et
finalement le Brain lui-même.
Et ces trois pièces sont absolument vitales à
la façon dont le vélo réagit face au choc lui-même.
Regardons maintenant comment la valve d'inertie fonctionne, comment le
réglage des amortisseurs sont différent sur chaque vélo, et puis
comment réellement mettre en place les amortisseurs pour votre conduite.
Ainsi, quand vous regardez à l'intérieur d'un Brain, vous remarquerez
que c'est assez dynamique.
Le Brain lui-même dispose de tous les circuits de compression
donc la compression de haute vitesse, celui de vitesse moyenne, et celui de
faible vitesse.
Donc, c'est un amortisseur parfaitement calibré de haute performance.
Mais ce qui est vraiment unique est la masselotte
en cuivre de la valve d'inertie.
Et c'est cela qui distingue le Brain de ses
concurrents sur le marché.
Et tout le concept, encore une fois, est le fait que nous voulons
différentier entre les chocs provenant du dessus du vélo--
ça, c'est le cycliste--
et les bosses au sol.
Donc, ce qui se passe, lorsque le cycliste est en train de bouger
au dessus, cette masselotte en cuivre reste immobile.
Elle empêche le passage de l'huile, donc le vélo reste immobile
et planté au sol.
Cela vous donne une plate-forme rigide, afin que vous puissiez accélérer
le plus vite possible et afin de vous donner une bonne sensation d'un semi-rigide
qui vous permet de prendre de la vitesse.
La prochaine étape est quand vous heurtez une bosse
au sol, la valve d'inertie s'ouvre immédiatement,
instantanément et laisse passer l'huile afin de laisser
fonctionner la suspension
Vous n'avez pas à appuyer sur des boutons ou
à donner des ordres verbaux.
Cela se produit automatiquement
sur chaque bosse.
Alors, le cycliste au dessus, elle garde la conduite confortable et agréable.
Vous heurtez une bosse au sol, le Brain se déclenche,
et laisse passer l'huile.
Et dès que la bosse disparaît, le Brain se referme
de nouveau, et vous vous retrouvez avec le réglage rigide.
Donc, c'est vraiment unique.
Vous n'avez à toucher aucuns boutons.
Elle travaille tout le temps, toujours attachée à votre vélo.
Au cours des années, nous avons développé différents
types de réglages sur le Brain.
Il existe différents styles de cyclistes.
Il y a les cyclistes de courses XC, ceux qui ont plutôt un style de marathon,
et les cyclistes de VTT qui eux-même peuvent profiter d'un amortisseur
qui pense pour vous.
Donc, nous avons fabriqué différents types de réglages pour le Brain.
La Epic World Cup est notre vélo le plus agressif.
C'est un vélo qui vous fait dire, j'ai sérieusement envie de voler.
Vous allez vous acharner sur le vélo, donc le réglage
est le plus agressif.
C'est le réglage le plus rigide lorsque vous
pédalez sur une surface lisse.
Alors, lorsqu'on regarde un Epic standard, comme un
vélo de marathon, le concept
du Brain ne change pas.
La valve d'inertie, tout est pareil, sauf pour le
réglage qui est un peu plus léger.
Nous voulons que les bosses la déclenche un peu plus facilement et
que vous gardiez plus de vitesse.
Dans un marathon, l'importance n'est pas sur les accélération rapides mais
sur le temps passé sur la selle.
Donc il faudrait toujours avoir une plate-forme rigide, mais pas aussi rigide
que le World Cup.
Lorsque vous montez sur un VTT, disons un Stump Jumper
FSR, les besoins du cycliste sont maintenant différents.
Il y a une importance équivalente accordée au montée et au descente, et
nous n'avons pas besoin d'un réglage aussi rigide sur le vélo.
Nous voulons que le vélo soit un peu plus actif.
Donc, encore une fois, le concept du Brain reste inchangé, mais
nous avons un peu alléger le réglage pour l’expérience de piste.
D'accord.
La dernière chose dont laquelle nous voulons vous parler est la mise en
place de l'amortisseur Brain, et il y a deux étapes dans cela.
La première étape, probablement l'étape la plus importante est
le réglage de l'affaissement sur votre amortisseur.
Et la deuxième étape est la façon comment vous voulez régler votre Brain fade,
qui est la valve bleue au dessus de l’amortisseur.
Tous les amortisseurs Brain disposent de l'autosag.
Celle-ci est une technologie spécialisée et brevetée.
C'est rapide, facile, et les gars, c'est correcte
à chaque fois.
C'est le meilleur moyen pour régler votre amortisseur.
Donc, il y a quatre étapes.
Vous gonflez l’amortisseur, vous vous asseyez sur le vélo, vous appuyez
sur la valve d'autosag, et puis vous pédalez votre vélo après que vous
avez lâché le bouton d'autosag.
Vous êtes maintenant prêt.
Tout vélo de 2013, ou ceux qui sont plus récents, vous trouverez
l'autosag sur chaque amortisseur Brain.
Donc, c'est agréable, facile, et un moyen rapide et correct de configurer votre vélo.
Pour les vélos plus anciens, vous devrez consulter votre manuel
d'utilisateur afin de vous assurer que vous mettez au point une amplitude d'affaissement correcte
et que vous mettez la pression adaptée à votre poids de conduite.
Mais assurez-vous de mesurer votre affaissement.
La mesure ente un amortisseur Brain et celui d'un non-Brain,
l'affaissement fonctionne de la même manière.
Vous aurez toujours besoin de x pourcentage d'affaissement dans
votre amortisseur pour le mettre en place correctement.
Donc, c'est facile à le mettre en place.
La deuxième étape est la conduite de votre vélo
sur un terrain plat.
Et c'est ce que fait ce Brain fade.
Elle réglera soit la rigidité ou la souplesse de votre suspension
sur un terrain plat, et ceci est un point important.
Lorsque que vous heurtez une bosse, la valve d'inertie s'ouvre, et
cette valve bleue n'affecte en aucun cas la suspension.
Elle ne règle seulement la rigidité ou la souplesse de la suspension
sur un terrain plat.
Donc, si vous voulez que votre vélo soit rigide, mieux adapté pour les
accélérations brusques, il faudrait tourner
la valve dans le sens des aiguilles d'une montre et rendre rigide votre amortisseur.
Si vous voulez que votre conduite soit un peu plus amortie, et que
vous voulez rebondir
sur votre vélo, c'est très bien.
Vous n'avez qu'à tourner la valve dans le sens contraire des aiguilles d'une montre,
ouvrir légèrement le Brain fade, et vous aurez
un vélo mieux amorti.
Il n'y pas de bonne façon ou de mauvaise façon de le faire.
C'est votre préférence, ce qui est le mieux d'après vous.
Encore une fois, lorsque vous heurtez des bosses, le Brain fonctionnera de
la même manière et vous aurez toujours ce contrôle actif
que vous voudrez.
Alors, assurez-vous de bien régler votre affaissement, et puis
réglez votre Brain fade comme vous le voulez, afin que vous soyez heureux.