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Le nouveau Volvo FH contient plus d'ordinateurs qu'un avion,
offre la connectivité d'un téléphone portable
et est écologique, sûr et confortable.
Aussi, comment construit-on un camion ultramoderne ?
Tout commence avec ce rouleau de tôle d'acier.
Chaque nouveau modèle de camion est comme un être humain : unique.
Il nécessite des outils de production spécialement adaptés.
Dans l'usine dédiée aux cabines, 340 presses façonnent les tôles d'acier.
En un an, elles produiront 7 millions de panneaux pour le nouveau Volvo FH.
Chaque pièce est emboutie en plusieurs étapes,
ce qui améliore l'ajustement des panneaux de la cabine au montage.
Cet assemblage est réalisé avec plus de 300 robots.13 00:00:57,560 --> 00:01:01,040 Ils s'articulent avec finesse et précision dans l'usine.
Chaque robot dissimule un programme informatique avancé
qui lui dit exactement ce qu'il doit faire et quand.
C'est le cas de cette toute nouvelle soudeuse laser
qui assemble les panneaux extérieurs des portes avec une perfection
difficile à atteindre avec une soudeuse traditionnelle.
Après quelques heures, la tôle d'acier s'est déjà transformée en cabine.
La prochaine étape de la chaîne de montage dans l'usine, déjà d'un kilomètre ,21 00:01:27,000 --> 00:01:30,200 est l'atelier de peinture qui est, non seulement ultramoderne, mais aussi
un des plus écologiques au monde.
Ici, la cabine est peinte de façon complètement automatique.
Aujourd'hui, une cabine nécessite quatre litres de peinture,
la moitié de ce qu'on utilisait il y a dix ans.
Sur la chaîne de montage, les composants sont assemblés sur la cabine.
Là, on installe les composants électriques.
Au total, la cabine passera dans les mains de 350 personnes 29 00:02:01,650 --> 00:02:04,490 avant que tout l'intérieur ne soit agencé.
Les vitres sont collées à la cabine, avec une méthode introduite pour le nouveau Volvo FH,
qui améliore la sécurité, vu que les vitres contribuent
à la solidité de toute la cabine.
La cabine est vite terminée, en seulement trois jours
depuis le rouleau de tôle d'acier.
La Cabine est alors transportée à l'usine de châssis pour la terminer.
Mais d'abord, arrêtons-nous à l'usine de moteurs.
Ici, les moteurs de camions sont moulés, usinés et assemblés.
Le mercure affiche 25 degrés Celsius dans la fonderie,
et 1 500 degrés dans les fours.
La cabine et le moteur étant prêts, passons maintenant à l'usine de châssis.
Là, où un travail intensif était en cours
avant même que la production en série du nouveau Volvo FH n'ait débuté.
Dans l'usine pilote, près de 300 camions de pré-série ont été construits.
A eux tous,ils ont parcouru l'équivalent de plusieurs tours du monde
pour s'assurer qu'ils respectent les normes de qualité élevées.
Des opérateurs du monde entier, de la Russie au Brésil,
sont venus ici pour apprendre à fabriquer le nouveau camion.
Sur la chaîne de montage, le châssis est monté à l'envers,
ce qui facilite le travaildes opérateurs.
Les derniers composants électroniques sont ajoutés, comme dans un avion,
avec une unité de contrôle pour chaque fonction.
En fait, plusieurs ordinateurs communiquent ensemble plusieurs fois à la seconde,
recevant et transmettant des informations sur des paramètres comme la vitesse
et la position du volant.
Il faut un peu plus de cinq jourset 2 790 vis
pour transformer la tôle d'acier et l'électronique de pointe
en une machine dernier cri pesant environ 8 000 kilos.
Le tout nouveau Volvo FH.