Tip:
Highlight text to annotate it
X
Le commencement
Mon choix de carrière fût assez clair
très tôt vers l'âge cinq ans
après que mon père m'ait invité pour un baptême de l'air
sur un Dornier - Do 27
Aujourd'hui cet avion est pratiquement inconnu
mais à cette époque
c'était un très puissant monomoteur
dédié aux vols touristiques
autour de Bindlacherberg à Bayreuth
mon père m'a invité à l'un de ces vols.
Cela n'a duré qu'une vingtaine de minutes
mais j'étais tellement époustouflé que j'ai pensé:
"Quand tu seras grand, tu feras la même chose".
La première fois
Mon premier vol en tant que passager
dans un avion de ligne était ...
peu de temps avant mon baccalauréat.
Ce fût un événement très intéressant.
J'étais le capitaine
de notre équipe première du FC Bayreuth
et nous avions un très important match de la ligue des champions
Je me préparais pour une excursion de fin d'études
à Amsterdam
mais le président de mon club
insista pour ma participation à ce match important
alors ils m'ont invité et offert
un ticket de Amsterdam, via Francfort, pour Nuremberg.
C'était mon premier vol avec la Lufthansa
dans un Boeing 727.
J'ai prié le personnel de bord
si il était possible
de visiter le cockpit
et d'y rester pour la durée du vol.
Ils m'ont immédiatement m'a donné la permission.
J'ai donc eu l'autorisation pour les deux vols,
de Amsterdam à Francfort
ainsi que de Francfort à Nuremberg,
de rester dans le cockpit.
Vous êtes submergé par tant d'impressions
quand vous êtes dans le cockpit d'un 727
pour la première fois
vous oubliez complètement de demander quoi que ce soit
vous regardez et écoutez.
Mais ces vols sont très court effectivement
en particulier le tronçon de Francfort à Nuremberg
il suffit de 15 minutes de vol
Vous n'avez pas le temps de poser des questions, de toute façon
et pendant le vol de Amsterdam à Francfort
J'étais seulement occupé à regarder
assis là, les yeux grands ouverts
à observer tous les mouvements
pensant qu'ils ont un emploi cool
effectué par trois personnes y compris le mécanicien
alors ...
c'était tout simplement génial.
Mes licences
Je suis qualifié sur
A330, A340, A380, également en tant qu'instructeur
J'ai cessé de voler sur planeurs
Ma licence
de planeur
c'est sans doute le terme correct
n'est plus valide
pour une raison simple,
J'étais trop occupé
de continuer le vol à voile sur des bases professionnelles
et même si cela semble simple
vous devez vous entrainer
de manière régulière
si bien que vous devez rester en forme
et si vous pensez être en forme
avec seulement deux ou trois décollages par an
ce n'est pas suffisant
Et si je décide de faire quelque chose
Je le fais à 100 pour cent ou pas du tout
le vol à voile à 100 pour cent était impossible
alors j'ai laissé ma licence de vol à voile expirer
mais cela ne signifie pas
que je ne vais pas essayer de nouveau
mais pour le moment la licence est "gelée".
Mon très cher
Me souvenant
les modèles que j'ai pilotés
le Boeing 737 était le meilleur
ainsi que ses dérivés.
C'est probablement en raison du fait
que j'ai effectué ma formation de co-pilote
sur le 737-100
ainsi que la formation de commandant de bord.
C'est également en raison du grand nombre de vols
en tant que commandant de bord,
un grand nombre de vols d'entraînement
ainsi que des vols de contrôle à Seattle
dans les environs de l'usine Boeing
un grand nombre de vols d'essai, vols de maintenance
tout ce qui était nécessaire afin
de préserver l'état de navigabilité
d'un tel appareil
avec toute cette d'expérience vous devenez intime avec cet appareil
Après tout cela, je peux vous promettre que
que j'en connaissais chaque recoin jusqu'au moindre rivet
Mon plus grand
Je peux vraiment affirmer que
ce fût l'amour au premier regard sur l'A380
peut-être pas à cause de sa forme
bien que la forme de cet avion
est vraiment fascinante.
J'ai été impliqué dans cet avion
Depuis que Boeing et Airbus se rejoignirent ...
sur le projet d'un grand avion.
Au début, c'était prévu comme une joint-venture
d'Airbus et de Boeing
en raison des énormes coûts de développement
d'un tel nouvel appareil
Plus ***, Boeing a abandonné le projet ...
mais Airbus a continué
le développement du projet sous le signe 3XX.
Déjà à cette époque j'étais très curieux
à propos de son développement
Plus ***, le 3XX est devenu le 380
et nos informations sont devenues plus précises
on pourrait appeler ça un amour d'adolescent
En attendant c'est la réalité!
Je suis toujours convaincu
que cet avion est un chef-d'œuvre
Cet aéronef sera également
un énorme succès commercial
comme le 747 au début des années 70.
Mon premier
Le vol avec le premier prototype d'A380
a été une expérience unique en son genre.
Imaginez, à ces premiers stades du projet
il n'existe qu'un ou deux avions
en attente de certification
ils sont en quelque sorte "brut"
Il n'y a pas de manuel, aucune procédure.
Il n'y a presque rien,
à part quelques schémas
et l'expérience des pilotes d'essai
qu'ils ont partagé avec nous
Bien sûr, tout le monde sait que dans ce prototype,
qui se trouve toujours en cours de développement,
certaines choses ne fonctionne pas comme prévu
où ne fonctionnent pas du tout ...
L'avion n'a assurément pas d'autorisation
C'est seulement le fuselage, sans sièges passagers
montrant tous les fils attachés à la paroi
des faisceaux de câbles partout
là, vous pouvez voir des tonneaux spéciaux
remplis d'eau
pour simuler les différentes charges
ou pour déplacer le centre de gravité
en la pompant d'un côté à l'autre
La situation est la même dans le poste de pilotage ...
certains commutateurs se trouvent dans les avions de test uniquement
vous ne les trouverez pas dans les appareils de série
Il y a des caméras partout
afin d'enregistrer l'ensemble des tests
Ainsi que beaucoup de micros
pour communiquer pendant l'ensemble des tests
en un mot: tout à fait différent d'un appareil de série
C'était familier pour moi, depuis mon temps avec Boeing
mais pas de cette dimension énorme, un A380
c'était tout simplement impressionnant.
C'était le coup de foudre
parce que tout ce que vous attendiez devenait réalité.
Bien sûr, vous avez certaines attentes
mais vous ne vous attendez pas de les avoir toutes satisfaites
C'est tout simplement fascinant.
Vous vous installez dans le siège du pilote
et vous vous sentez immédiatement comme à la maison
les manipulations sont très familières
comme souhaitées ...
précises, avec exactitude
suivi d'un premier atterrissage en douceur
exactement comme souhaité.
Bien sûr, votre cœur bat plus vite
votre niveau d'adrénaline monte
il y a un accroissement de l'excitation mais c'est normal
le contraire serait inhabituel
Le niveau d'attente vous aviez auparavant
et cette sensation
de célébrer Pâques et de Noël en même temps
c'est à couper le souffle!
L'équipe de rêve
Le jumelage idéal,
l'équipe parfaite dans la cabine, commandant de bord et co-pilote
est le résultat de plusieurs facteurs.
Mentionnant les plus importants
Si possible, les deux pilotes - féminin ou masculin -
le sexe est sans importance
devrait provenir d'un même cercle culturel.
Nous avons appris de l'analyse des accidents
qu'un mélange non homogène des origines culturelles peut être un
- comme nous l'appelons - un facteur contributif d'accident.
Qui "peut contribuer" et non pas qui "contribuera"
Ces normes doivent être respectées, de mon point de vue
Un autre point important est
il devrait y avoir une structure de commandement perceptible
entre le commandant de bord et le copilote
mais important: elle ne devrait pas être trop forte
la structure de commandement est une nécessité
mais pas aussi forte telle que, que le copilote
n'oserait pas exprimer des critiques
c'est pourquoi l'écart dans la structure...
de commandement ne doit pas être trop grand
C'est mon interprétation de l'accord parfait en cabine
Jeune-Étoile
Si un adolescent entre 13 et 15 ans me demandait
comment devenir pilote d'avion de ligne
Je lui suggérerais
de d'abord définir des objectifs pour le futur proche
comme obtenir le baccalauréat
et, si possible,
en mathématiques et sciences naturelles
s'intéresser à la physique et l'ingénierie
c'est obligatoire pour cette profession
vous devriez aussi être sportif
et être capable de vous concentrer sur vos objectifs.
Et vous devriez non seulement
glorifier ce travail en carrière de rêve
mais aussi faire face aux aspects négatifs
et découvrir
si vous voulez vraiment beaucoup voyager
de travailler les dimanches, jours fériés, et la nuit
être loin de la maison les jours de Noël ou de la Saint-Sylvestre
de ne pas être à la maison pendant de longues périodes
ça doit être réfléchi par avance
et de vérifier si vous pouvez supporter ce stress
car c'est assez difficile, en particulier dans votre cercle d'amis
Prenez votre décision
en regardant des deux côtés de la médaille.
Et après ces pensées - si vous avez toujours envie ...
allez-y!
Et si le temps est venu
préparez-vous pour l'examen d'entrée
certains d'entre vous pourraient passer sans préparation
mais je conseillerais,
au moins pour avoir une meilleure confiance en soi,
de vous préparer.
Configuration Romantique
Pour une femme, qui est marié où en couple avec un pilote
Je ne recommanderais pas de prendre soin
d'un cercle d'amis. D'être autonome
et d'être en mesure de passer (un peu) de son temps seule.
et de ne pas dépendre de lui,
attendant son arrivée et ses idées
Il faut imaginer
en tant que pilote, vous êtes loin de la maison pendant un certain temps
selon l'itinéraire
parfois seulement deux jours
mais aussi parfois plus d'une semaine
Donc, en tant que partenaire de pilote
vous devriez avoir une certaine autonomie
pour faire face à cette situation.
Approche
À mon avis, il y a une relation entre l'attitude
au travail (pas seulement en aviation)
et le produit final qui en résulte
Si vous aimez votre travail
vous aurez une attitude positive
ce qui conduit à une grande motivation.
Je suis fermement convaincu
de pouvoir mieux gérer les situations
en ayant une attitude positive.
Moment Décisif
L'une des plus importantes décisions
de ma carrière a été
lorsque j'ai obtenu le poste de directeur à l'école de pilotage.
L'une des raisons ...
est sans aucun doute la forme de leur organisation
que vous pourriez comparer avec
compagnie aérienne dans une compagnie aérienne
L'école de pilotage avait des avions
ainsi que la vente, la formation, ...
... la comptabilité et une grande succursale à Phoenix
pour ainsi dire, une petite compagnie aérienne
au sein de la grande Lufthansa
ce qui m'a donné l'occasion
d'apprendre et améliorer
mes compétences de management.
Donc, c'est pour cela que je dirais
que c'était
l'un des moments les plus importants de ma carrière
Point Culminant
Le plus beau moment de toute ma carrière
a été le moment où je suis devenu commandant de bord.
C'est au moment précis où le formateur vous donne
(c'était après avoir atterri à Munich, à propos)
deux épaulettes avec quatre bandes
et la jugulaire tressée de fil d'or pour la casquette
C'est, dans tous les cas
le moment le plus important
dans la carrière d'un pilote
être promu de co-pilote à commandant de bord
ça m'est arrivé le 12 Juillet 1984
juste avant la terrible tempête de grêle à Munich
qui a laissé une traînée de destruction
sur les voitures, les fenêtres et les autres choses fragiles.
Mais à cette époque, j'étais déjà prêt.
Dommage Corporel
Je n'ai jamais eu de situation critique en 41 ans.
Vous avez toujours des situations inhabituelles
vous faites des remises de gaz à cause d'une météo capricieuse
ou un coup de foudre
J'ai eu deux arrêts d'un moteur sur le 737
aussi bien que sur l'Airbus A340
Une fois, j'ai eu une panne électrique sur le 737
mais ces situations ne sont pas dangereuses
comme mettre la vie en danger
vous êtes formés pour faire face à ces problèmes
en utilisant votre check-list et votre sens pratique
Je me souviens d'un vol sur un DC10
où nous avons essayé de passer un orage en Amérique du sud
pour un passager normal, c'est probablement une situation étrange
de repérer de grands nuages d'orage de part et d'autre de l'appareil
que vous ne pouvez pas survoler de sorte que vous devez passer au travers
avec bruit et secousses dans tout l'avion
suivie par un coup de foudre
Je me souviens d'un vol à Asunción (Paraguay)
c'est une approche aux instruments
mais pas de précision
précision d'un niveau inférieur
et puis, juste en face de la piste
un gros orage
vous sortez des nuages
et puis vous voyez les arbres plus proches que prévu
donc vous faites une remise de gaz
mais c'était la façon de faire ...
les approches de non précision.
vous descendiez à l'altitude minimum (autorisée)
et arrivé là, nous avons vu la jungle
donc nous avons fait une remise de gaz
mais ce n'était pas dangereux (en suivant les règles de minima)
J'ai volé pendant 41 ans et je n'ai jamais eu un vrai moment dangereux
bien sûr, il y a eu des anomalies
mais qui n'ont jamais conduit à une situation d'urgence
c'est une situation anormale bien répétée
d'arrêter un moteur sur un A340 (qui dispose de quatre moteurs)
et les passagers ne réalisent même pas
que nous avons dû arrêtez un moteur
nous pourrions probablement continuer le vol normalement
avec un moteur en moins. Également sur le B737 (à deux moteur)
Les passagers s'en sont rendus compte
parce que nous avons immédiatement fit demi tour vers Francfort.
après l'arrêt moteur.
Symptômes de Sevrage
Ce qui va me manquer le plus à après mon dernier vol
qui peut paraître surprenant pour certains d'entre vous
ne seront pas les vols à proprement dit
mais la possibilité de gérer
de gérer et d'influencer
améliorer le "produit" en choisissant un bon équipage
contrôler pour avoir un équipage performant à bord
d'influencer la ponctualité pour la satisfaction des passagers
d'influencer tous les paramètres
ce qui conduit finalement à un produit de haute qualité
pour les passagers pour nos clients
d'influencer ces paramètres
en affinant ces ajustements
en remontant le moral de l'équipage
"nous avons un long vol aujourd'hui, partons cinq minutes plus tôt "
"accélérons de mach 8,6 à 8,8 au dessus de l'Atlantique "
comme ça nous arriverons à l'heure
cette opportunité de peaufiner
Cela va probablement me manquer le plus
Et puis, voyage en tant que passager
Je vais devoir tenir mon tempérament
si je découvre une telle possibilité d'amélioration
qui pourrait immédiatement améliorer.
Je dois apprendre, tout simplement, à garder ma bouche fermée,
et accepter mon sort.
Refusé
Ce qui ne me manquera pas après mon dernier vol
sont les vols de nuit sans fin
sans étoiles dans le ciel sans la lune
dans l'obscurité absolue
Ces vols de nuit sont difficiles,
et même si vous y êtes habitué
ils sont extrêmement épuisants.
JR1SUPER
Comment j'ai obtenu cet indicatif d'appel sur mon dernier vol
pour expliquer l'indicatif "JR1SUPER"
JR est mon surnom depuis l'école de pilotage à Phoenix en 1970
J'ai eu une mallette de pilote noire comme tous les autres étudiants
pour la distinguer
J'y ai collé mes initiales "JR"
Cela n'avait rien à voir avec la fameuse famille Ewing de Dallas
La série télévisée "Dallas" a été nommée d'après moi ...
La première de Dallas fût après 1970
beaucoup plus ***
et ainsi mes collègues et amis dans la société
m'ont appelé "JR" depuis le début
et en ce qui concerne "JR1SUPER"
Ils avaient besoin d'un numéro de vol valide
Le numéro 1 était disponible par coïncidence ...
"super" est l'indicatif d'appel additionnel de l'A380
"lourd" est l'additionnel pour un 747 et un A340
ainsi que pour l'A330
c'est la catégorie de poids
qui est la classification pour le contrôle aérien
et l'A380 est appelé SUPER
parce que c'est une catégorie de poids plus grande
c'est comme ça que l'on arrive à un tel indicatif
mais uniquement à partir de de la frontière allemande.
Voilure tournante
Bien sûr, je ne vais pas arrêter de voler.
Je vais continuer vol, c'est certain
non pas avec des "ailes fixes"
mais avec des pales de rotor.
Je suis fermement décidé à prendre des leçons d'hélicoptère
ce qui m'a toujours attiré
depuis mon premier vol en hélicoptère
Mais mon travail ne m'a jamais laissé de temps
de commencer avec cette idée
parce que cela demande beaucoup de temps
Sans oublier que vous avez besoin de beau temps pour la formation
donc l'Allemagne n'est pas le meilleur endroit pour ça.
Mais l'année prochaine après avoir déménagé à Phoenix
Je vais essayer de passer ma licence
Je ne suis pas sûr ...
d'être assez bon pour ça.
Parce qu'il y a une grande différence entre les aéronefs à voilure fixe
et les hélicoptères.
Il s'agit d'un type de vol totalement différent
c'est peut-être trop difficile pour moi
mais je vais essayer.
Désaccordé
La façon dont je suis venu au saxophone,
un jour cette année
j'ai dit à mon épouse Bettina
quand nous aurons déménagé à Phoenix
et il y a plus de temps pour les activités privées
Je voudrais - à nouveau - apprendre un instrument
et le saxophone serait le plus favorable
Donc, Bettina m'a offert un saxophone pour mon anniversaire
un très beau saxophone alto
une taille parfaite
et les deux premiers becs en bois
sont déjà usés
C'est juste une technique à apprendre,
Je sais comment y jouer
mais ça ce sonne pas professionnel.
J'ai fait un rêve
En parlant de rêves
"Vivez votre rêve
et ne rêvez pas de votre vie! "
Le travail d'un pilote est mon travail de rêve
À l'époque, encore jeune garçon, je revais
de devenir un jour pilote.
Et c'est devenu réalité!
Donc, de ce point de vue
les rêves sont nécessaires et stimulant.
Ticket?
Disponible sur Amazon.de
http://petv.co/enpe12