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Dans ce didacticiel, je vais vous parler des positions de surplace (basic hover)...
La première est bord d'attaque vers le haut, puis bord d'attaque vers la droite et enfin vers la gauche.
Après ça, nous nous concentrerons sur les diagonales faces en haut gauche, haut droite, bas droite et bas gauche.
Le principe de base de tout "surplace" (hovers) est que pour maintenir l'altitude,
il faut tirer suffisamment le plus haut bord du cerf-volant pour le lever et le garder en l'air.
Si vous ne tirez pas assez sur le bord supérieur, en fonction du vent, le cerf-volant retombera...
Si vous le tirez trop, il montera.
Je vais vous montrer comment faire pour chaque orientations.
Commençons avec le surplace "bord d'attaque vers le haut" (upright hover). Allons-y lançons le...
Une fois le cerf-volant dans les airs, le plus important est de donner suffisamment de tension dans mes lignes du haut pour le lever à l'altitude souhaitée.
Le vent est variable en ce moment, vous remarquerez donc que je donne parfois de petits coups ou que je tire sur les quatres lignes pour regonfler la voile...
C'est une technique pratique dans des conditions de vent variable.
Pour en revenir au sujet, le plus important est de tirer doucement le bord d'attaque vers soi pour le monter.
Maintenant si je veux me placer en "surplace vers la droite" (right facing hover), comme ceci...
Vous remarquerez que mes mains ont aussi changé de position,
je tire ma main gauche vers moi, près de mes hanches, et j'éloigne ma main droite vers le cerf-volant.
Le principe à comprendre est qu'il faut tirer la main gauche en arrière pour tirer l'aile la plus haute (gauche) vers soi.
Donc si je tourne le cerf-volant bord d'attaque vers la gauche...
Vous pouvez voir que j'ai changé la position de mes mains. J'ai tiré maintenant ma main droite (aile droite) vers l'arrière...
Et de la même façon, pour retourner vers la droite, il faut tirer sa main gauche vers soi.
L'astuce pour toutes ces figures (hover) est d'isoler chaque partie du mouvement.
La première est de jauger l'avancée et le recul.
Lorsque vous vous entraînez au surplace (hover), vous pouvez alternez doucement entre avant et arrière...
Jusqu'à trouver le point d'équilibre, contrôler la vitesse et maintenir une position.
Par le même principe, on peut aussi ajuster la direction (angle) du cerf-volant...
Donc pour ce cas, avec le cerf-volant mis de travers...
Je peux utiliser ma main du haut, celle là, vous pouvez voir l'aile qui bat un petit peu...
Ceci ajuste ma direction (angle), et j'ai la main du bas qui ajuste aussi.
En devenant de plus en plus expérimenté avec le surplace (hover), vous utiliserez une combinaison des deux mains pour maintenir votre orientation.
Et ce, que vous soyez à l'horizontal, vers la gauche, ou vers la droite.
Encore une fois, les astuces sont de contrôler l'orientation et l'avancée et le recul...
Et de tirer le côté supérieur du cerf-volant vers soi.
En ce qui concerne la translation verticale du "surplace" (sideways hover), pour monter ou descendre, ce n'est pas une question d'avancée et de recul mais plutôt de glissement.
Pour vous montrer, si je relâche la main pilotant le côté supérieur, le cerf-volant va glisser un peu vers le bas...
Si je tire cette main un peu trop, le cerf-volant glissera vers le haut.
Et encore et toujours, j'utilise mes lignes pour contrôler et ajuster l'orientation.
Pour approfondir un peu ces positions de base, nous allons maintenant apprendre les angles diagonaux.
Pour cet exemple, je dirige le bord d'attaque face à l'angle en haut à droite.
Je ne fais pas que tirer sur mon aile gauche (la plus haute), mais je mets aussi délicatement en tension les deux lignes du bord d'attaque,
puisque ces trois lignes correspondent désormais à la partie haute du cerf-volant.
Donc si j'inverse vers l'angle en haut à gauche
Vous pouvez voir que ma main droite est placée contre mon corps, et que je mets toujours en tension mes lignes du haut pour garder l'altitude.
Maintenant pour l'autre diagonale visant légèrement vers le bas,
Je recommande de préférence que vous commenciez à la verticale,
puis que vous le positionniez un peu de travers comme ceci.
Dans cette position, je tire ma main droite en arrière (correspondant à mon aile la plus haute puisque lignes croisées),
mais je mets aussi en tension mes lignes de frein, qui combinées à mon aile droite forment maintenant la partie la plus haute du cerf-volant.
Pour finir, tournons le cerf-volant face à l'angle en bas à droite...
Je mets désormais en tension les lignes arrière (freins), mais cette fois-ci j'ai ma main gauche près de moi (correspondant à l'aile du haut).
Donc, nous avons vu 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 positions de base.
Dans un autre didacticiel, nous apprendrons comment réaliser un surplace inversé (inverted hover),
mais ces 7 positions de surplace sont déjà très importantes à maîtriser pour contrôler vraiment son cerf-volant,
je vous recommande donc de vous entraîner à différents points dans la fenêtre de vent,
pour vous rendre compte comment l'orientation du vent influe sur la poussée que vous recevrez,
et combien de force vous devrez appliquer pour compenser votre pilotage dans la fenêtre de vent.
Je pense que l'introduction au surplace de base (basic hovers) est faite.
Quelles sont les clés pour faire du surplace? Tout d'abord, se rappeler que le surplace s'effectue en tirant le partie la plus haute du cerf-volant vers soi afin que le vent tape en premier dessus puis glisse le long de la voile vers le bas pour créer une poussée suffisante pour maintenir l'altitude. Décomposez et refaites plusieurs fois le mouvement, essayez de jauger l'avancée et le recul, mais aussi le glissement vers le haut, vers le bas, ou sur les côtés en fonction du surplace que vous travaillez puis continuez par essayer les ajustements de l'angle du cerf-volant.
Comment un surplace évolue en vent fort ou faible? En vent fort, vous n'avez pas besoin de tirer autant sur la partie haute du cerf-volant du fait de la plus importante pression et poussée générées par le cerf-volant. En vent faible, vous devez tirer plus fort sur la partie haute du cerf-volant afin d'induire une poussée suffisante ou reculer suffisament pour avoir une pression suffisante pour maintenir l'altitude.
** Sous-titres français par Gilles Pantanacce **