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Le plan de transport organise minutieusement
le trafic ferroviaire sur tout le réseau.
Le mieux c'est de le comparer à une partition
complexe d'un grand orchestre symphonique.
Le plan de transport montre comment toutes les parties de notre système
ferroviaire doivent harmoniser leur jeu.
ll détermine quels trains roulent sur quelles liaisons.
Il tient compte des travaux d'infrastructure en cours,
de la disponibilité du personnel et bien plus encore.
Toutes les parties doivent s'accorder
sinon c'est la cacophonie.
L'actuel plan de transport date de 1998.
Il avait été planifié à l’origine pour une période de 7 ans
compte tenu d'une croissance de 35 % du nombre de voyageurs-km
Mais entre 1998 et 2012, ce nombre a augmenté de 70%.
Tout le monde devient plus mobile.
La congestion routière n'a cessé de grandir.
Et le pourcentage de voyageurs en train a augmenté de manière beaucoup plus forte
que celui des conducteurs de voitures.
Le transport ferroviaire a, par ailleurs,
connu toute une série d’évolutions significatives.
La mise en service de nos lignes à grande vitesse
a fortement étoffé notre offre de liaisons internationales.
En service intérieur, l'offre a aussi été élargie
avec 9 liaisons IC et IR supplémentaires, dont 4 vers Bruxelles.
Nous réalisons aussi de grands projets ferroviaires,
comme la pose de voies supplémentaires pour le Réseau Express Régional.
Nous avons proposé des trains
plus longs pour offrir un maximum de places assises.
Pour relever encore plus le niveau de sécurité
nous avons élargi et renforcé nos systèmes et procédures de sécurité.
Ces 5 dernières années, les chantiers ferroviaires ont doublé sur notre réseau.
Ce sont des travaux habituels d’entretien et de modernisation
pour maintenir le réseau en état.
Tous ces travaux mettent les horaires sous pression
mais ils sont indispensables pour l'avenir de notre réseau.
C'est comme si ces dernières années on avait ajouté de nouveaux instruments
à notre partition.
Cela ne peut plus fonctionner.
Un seul incident et c'est l'effet boule de neige
qui bloque tout le réseau.
En d'autres mots,
nous avions besoin d'un nouveau plan de transport robuste et réaliste,
centré sur une meilleure ponctualité.
La SNCB a travaillé 4 ans à ce nouveau plan de transport 2014.
Il offre une solution aux exigences en
mobilité de la majorité des voyageurs.
Pour tout le pays, aujourd'hui et demain.
Le plan tient compte d’une série de normes et de contraintes.
Nous transportons plus de passagers que jamais.
Les trains marqueront donc un temps d'arrêt plus long.
Pour embarquer et débarquer en toute sécurité.
Par la croissance du nombre de voyageurs et de trains,
la Jonction Nord-Midi, avec son nombre limité de voies,
est au bord de l'asphyxie.
Sur quantité d'autres centres névralgiques
notre réseau a atteint sa limite de capacité.
A côté de cela, de nombreux travaux d'infrastructure
nous imposent de rouler plus lentement.
Sur une partie du réseau le trafic est limité à une seule voie,
ce qui impacte tout le système.
Par ailleurs, on ne peut pas faire circuler tous les trains partout.
Chaque ligne a ses caractéristiques propres,
comme la longueur des quais par exemple.
Notre partition doit toutefois répondre à 4 principes
Des horaires cadencés c'est bon pour la régularité.
Qui a un train à 10h32, en aura aussi un à 11h32 et à 12h32.
C'est plus simple à intégrer pour les voyageurs.
Aujourd'hui ce n'est pas le cas pour 1/3 des trains,
une situation qui sera améliorée avec le nouveau plan.
Une répartition homogène signifie que nous voulons des intervalles réguliers
entre des trains ayant une même destination.
Sur une liaison où il y a 4 trains par heure
nous essayons d'en planifier 1 tous les 1/4 heure.
La symétrie dans les horaires permet au voyageur d'avoir un temps
de correspondance identique à l'aller et au retour.
Si il a 8 minutes le matin pour changer de train,
il sait qu'il aura 8 minutes au retour.
Nous mettons les mêmes type de trains en circulation sur les mêmes relations,
dans la limite du possible.
Cela rend tout le système beaucoup plus fiable.
Lors de la conception du plan de transport
les besoins du voyageur ont occupé une place centrale.
Nous avons tout fait pour transporter encore plus de voyageurs,
tout en respectant les normes et contraintes,
avec des moyens inchangés, et sur un réseau non extensible.
Le nouveau plan de transport est avant tout réaliste.
Ce qui signifie qu'à l'avenir certains trajets seront un rien plus longs.
Mais le plan est aussi plus robuste. En tant que voyageur,
vous avez une vue claire sur un horaire fiable, jour après jour.
Le 14 décembre 2014 le plan sera mis sur les rails.
Nous voulons qu'il soit un succès et qu'il offre la meilleure réponse
aux besoins de mobilité de tous les voyageurs.