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Dans cet épisode de "Brian's Truck Report", nous avons sillonné l'Australie
avec mon pote Steve Brooks, rédacteur en chef de "Diesel Magazine".
Nous entamons un voyage de deux jours dans l'arrière-pays australien,
afin de tester le nouveau Volvo FH.
Une véritable aventure de routier !
Depuis 1993, le Volvo FH connaît un succès incontestable,
pour le bonheur de son fabricant suédois.
Plus de 700 000 exemplaires ont été vendus à travers le monde.
Cela signifie que la barre est haute pour le nouveau FH.
C'est pourquoi je suis venu en Australie, l'enfer des camions, pour contrôler
la résistance du nouveau FH16 700 et sa capacité à délivrer des marchandises.
Le Volvo FH est un tout nouveau camion aux innovations révolutionnaires,
comme la suspension avant indépendante, le système Volvo Dynamic Steering,
l'I-See qui économise du carburant, et la passerelle télématique.
En bref, c'est un camion à la pointe de la technologie.
Steve, nous voici sous un beau soleil en ce dimanche matin à Brisbane.
Selon nos instructions, nous allons rouler en direction de Toowoomba
à bord du FH16 700. Mais avant ça, tout ceci doit rentrer dans la cabine.
C'est tout l'attirail d'un chauffeur australien type.
Une trousse de toilette, des plantes en pot et ta pâte à tartiner.
Je n'ai rien oublié ?
La seule chose qui manque, c'est ta chaise roulante et mon chien.
C'est une cabine Globetrotter, c'est le nouveau FH et tout va rentrer !
-Tiens, -C'est pour le compartiment du haut.
Parfait. C'est juste la bonne taille. Steve, faisons le lit maintenant !
Assure-toi d'être confortablement installé là-haut, mon chou !
Même ma grand-mère n'avait pas autant de choses.
Heureusement, ta grand-mère ne m'accompagne pas dans le camion.
Elle aimerait le camion, mais peut-être moins ta compagnie !
Il y a plus de place dans ce camion car le pare-brise est moins incliné,
alors on gagne un mètre cube, et on voit vraiment la différence,
surtout quand on rentre et sort de la cabine.
De la pâte à tartiner pour moi...
Des chips pour Steve...
Et nos cactus miniatures en pot.
Après avoir tout chargé et m'être coiffé de mon chapeau australien,
nous quittons Brisbane direction le Queensland,
où nous ferons notre première halte à Toowoomba.
Finalement Steve, on a réussi à échapper aux griffes de l'équipe de tournage.
Rien de tel que d'être sur la route avec un pote dans un beau camion.
Nous sommes au volant du Volvo FH16 de 700 chevaux,
le modèle par excellence du marché australien.
Je me suis rendu compte que l'Australie était un pays d'extrêmes.
Chaleur extrême, froid extrême, cargaisons extrêmes et routes extrêmes.
C'est un joli cocktail avec lequel les conducteurs doivent apprendre à vivre.
Il faut un camion unique pour survivre dans ce pays,
et un conducteur singulier pour faire rouler ce camion de façon optimale.
Il arrive qu'on quitte le nord de l'Australie par 50 degrés
pour rejoindre le sud en un seul trajet,
où il peut faire très froid, humide, et même geler ou neiger.
Ici, on rencontre toutes les conditions.
De l'intérieur, un FH16 ressemble assez au modèle européen.
Extérieurement, il y a de grosses différences.
Les réservoirs de carburant sont conçus pour permettre aux conducteurs
de parcourir les longues distances d'Australie.
Egalement, de gros réservoirs d'AdBlue pour la technologie SCR,
pour garantir que le système d'émissions fonctionne durant tout le trajet.
Venir en Australie pour conduire un FH16
m'a rappelé de vieilles expériences du nouveau FH.
Ce qui m'importe le plus, c'est la qualité de la direction.
C'est un camion qui suit la direction imposée sans dévier de sa trajectoire.
Il ne faut plus continuellement ajuster le volant comme auparavant.
La direction du nouveau FH est d'une précision incroyable !
Steve, tu ne portes pas ton autre chapeau ? Penses-tu que je pourrais te persuader ?
Tu aurais plus de chance de m'acheter un ticket pour aller sur la lune
que de me voir porter ce chapeau.
Après une longue journée, nous approchons de notre première halte à Toowoomba,
où nous tirons à la courte paille pour savoir qui dormira dans la cabine.
Et l'heureux gagnant est...
Il est presque 22h30 et j'ai hâte de dormir dans la cabine Globetrotter.
Pour m'assurer d'avoir bien chaud, j'ai pris un duvet, un bon matelas
et mon pyjama Qantas.
Si vous voulez bien m'excuser, je vais aller dormir.
À demain matin.
J'ai passé une bonne nuit dans le FH16 et j'ai presque fini mon petit-déjeuner.
Steve, aujourd'hui, c'est à toi que revient le sale boulot.
Nous devons tirer trois remorques qui seront attachées au puissant FH16,
et tu vas me montrer comment on conduit un train routier.
-Pas de problème. -Dois-je faire quelque chose ?
-Mets ton chapeau et c'est parti. -C'est ce que je préfère.
-Quelle est cet ensemble ? -C'est un train routier triple.
Ce sont deux petites remorques auxquelles on rajoute une plus longue.
La longueur totale est de 36 mètres.
Question poids, ces remorques peuvent peser jusqu'à 90 tonnes.
Pour le moment, nous avoisinons les 82 ou 82,5 tonnes.
-C'est quand même énorme. -Oui, c'est un gros camion.
Nous nous dirigeons vers Millmerran pour juger de la performance du FH16
en train routier triple.
Steve, toi et moi bossons dans ce secteur depuis tant d'années.
-Comment cela a-t-il commencé ? -Cela remonte à très longtemps.
Je suis journaliste de métier, mais je n'aimais pas le journalisme.
Mon grand-père avait des camions quand j'étais enfant,
et j'allais souvent travailler avec lui. C'est là que tout a débuté.
J'ai eu de plus en plus d'injections de diesel dans les veines avec le temps.
Je ne saurais pas vivre sans camions. C'est ma vie, c'est ce que j'aime.
Tu me disais, Steve, que nous tractions près de 80 tonnes.
Comment l'I-Shift gère-t-il cela ?
Tu ne dois pas me convaincre de l'efficacité de l'I-Shift.
Je crois que l'I-Shift est l'une des meilleures transmissions automatisées du marché.
Je le pense sincèrement.
Ces moteurs et ces transmissions sont faits pour s'entendre.
Ce sont des pièces Volvo, qui sont parfaitement intégrées.
Ça rend la conduite très fluide.
-Tu sembles être bien assis, hein ? -Oh, ce siège est très confortable.
Toi et moi avons souvent discuté de l'utilisation croissance
des équipements de sécurité dans les véhicules.
Tu m'as dit récemment, quand tu es passé chez Volvo,
que tu étais impressionné par tous les efforts accomplis.
Pour être honnête, j'ai été épaté par le nombre croissant d'options
de sécurité qui ont été développé et dont disposent les camions.
Ce n'était pas nécessaire. Le camion était déjà sûr.
Mais ils ont construit un camion plus sûr. C'était clair pour tous ceux
qui ont visionné les images du travail effectué en matière de sécurité.
Ce camion épouse la route à merveille
et trouve sa place et c'est...
C'est vraiment une bonne souplesse de conduite, je peux vous l'affirmer.
J'ai vu que tu t'ennuyais quand c'est moi qui conduisais.
Il est évident que tu apprécies d'être au volant.
Je ne m'ennuyais pas quand tu conduisais.
Cela fait bien dix ans ou plus que je voulais faire un voyage avec toi.
Au début de cet épisode de "Brian's Truck Report", je m'étais demandé
si le nouveau FH serait à la hauteur du modèle précédent.
Après deux jours sur les routes australiennes, la réponse est "oui".
Steve, c'est ici que s'achève notre petit voyage à bord du FH16 700.
J'ai passé des moments fantastiques. Tu as un large sourire.
-Tu t'es bien amusé ? -C'était génial.
Un de tes amis est là pour nous reprendre le camion.
Paul Munro de Volvo Australie. Voici le camion, mon ami.
Paul, merci de le reprendre.
-Comment était le camion ? -Il était génial.
Occupe-toi bien de notre bébé.
"Brian's Truck Report" est terminé.
Brian Weatherley et Steve Brooks, vous disons "à la prochaine".
Et n'oubliez pas: Bonne route !
Et quoi que vous fassiez, roulez prudemment.