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L’empattement était différent
tout comme le pavillon, ou la ceinture de caisse...
La difficulté était donc de tout faire correspondre.
La position du pilote est cruciale en tous points.
Le plus important pour lui, c'est d'être à l'aise
et que tout soit exactement placé où il s'y attend.
Tout a été reculé par rapport à la Juke standard.
Les boutons sont environ 100 mm
plus près du pilote
et bien sûr les sièges sont un peu plus en arrière.
Une fois qu’on a donné sa place au pilote,
la préoccupation majeure
est la position du pédalier et du volant...
Nous avons créé un siège répondant à l’homologation FIA.
Les panneaux du tableau de bord sont empruntés à la Juke.
mais les boutons et les instruments proviennent de la GT-R.
La console centrale a de nouveaux panneaux
qui accueillent les bouches d’aération
et l'écran tactile de la GT-R.
C'est probablement l’élément le plus important venant de la GT-R.
Pour de meilleures sensations de pilotage,
la direction englobe le volant
mais aussi la technologie du paddle-shift ...
Nous utilisons le système électrique de la GT-R
y compris le faisceau. Reste la question des éléments
à fixer sous le tableau de bord, ou à déplacer
et qu'il faudra rallonger...
L'intérieur de la Juke a été complètement modifié.
Il est temps de travailler l’extérieur.
Plus de détails sur la Juke-R et son développement sur :
Facebook.com/NissanJukeOfficial