Volvo Trucks - Volvo trucks vs koenigsegg - A race between a volvo fh and a koenigsegg one - 1

Cinq feux rouges. On attend qu'ils s'éteignent... Ça, c'est un Volvo FH. Et ça, c'était une Koenigsegg One:1. Je suis Tiff Needell, au volant du premier camion au monde avec une transmission à double embrayage basée sur la technologie des voitures de course. À suivre, je vais conduire un Volvo FH avec la nouvelle transmission I-Shift à double embrayage sur le circuit de Ring Knutstorp en Suède. Puis, on va emprunter la première "Megacar" au monde, la Koenigsegg One:1, pour un duel ultime où je vais défier le pilote d'essais de Koenigsegg dans une course. Je pense qu'on peut faire un tour avec le camion plus vite que ne va mettre la Koenigsegg à faire deux tours. Je sais ce que vous pensez. D'un côté, on a un poids lourd de pointe, le Volvo FH, et de l'autre, la Koenigsegg One:1, au profil fuselé, deux véhicules compètement différents construits pour des fonctions différentes. Alors pourquoi comparer une super voiture à un camion ? Volvo prétend que sous le capot de ce camion, se cache une voiture de sport. Je suis ici pour voir si cette affirmation a un sens. Quelle meilleure candidate pour une comparaison que la Koenigsegg One:1, la toute première megacar ? Dans les courses de voitures de sport, cette technologie d'embrayage existe depuis le milieu des années 80. Son but principal est de permettre une accélération plus rapide, un avantage pour une voiture de course. Mais pour un camion, sa fonction est un peu plus complexe. Ayant passé la majeure partie de ma vie au volant de diverses voitures de sport et de course, y compris en Formule 1, je me considère comme un pilote d'essais plutôt compétent. Mais pour m'aider avec certains aspects techniques du camion, j'ai un expert de la question, Jeff Bird, directeur des essais presse de Volvo Trucks, qui va me parler de cette formidable nouvelle boîte de vitesses. Tout à fait, Tiff, mais je suis un peu inquiet de ce que tu as prévu pour nous. Le challenge. Ne t'inquiète pas pour ça. On verra cela plus ***. Tout d'abord, conduisons ce camion. Je vais me mettre au boulot. Lâche le frein à main, et on est prêt à partir. Oh, c'est un peu étroit ici. Ça me paraît trop gros pour moi, Jeff. Pas du tout. Tu peux gérer, Tiff. Aucun problème. C'est serré. Les pneus crissent déjà. Il y a une fonction kick-down ? Oui, il y a une fonction kick-down. Appuie sur la pédale à fond. Quand on accélère, ça ne rigole pas. On bondit. L'accélération est impressionnante pour un camion. Bien sûr, je ne traîne pas de remorque. Je triche un peu. Oui, on ne pèse que huit tonnes aujourd'hui. Il tient très bien la route. La conduite est légère et il répond très bien. Je pensais avoir une poignée au volant pour une meilleure prise. - Les freins. - Pas mal. Ils freinent. Je m'amuse bien. En fait, je m'amuse trop. On est censé parler de cette fantastique boîte de vitesses. Je vais m'arrêter dans cette montée. Je vais faire un démarrage en côte. Je suis en troisième maintenant. Accélération en douceur. Quatrième, je n'ai rien senti. Cinquième. Je n'ai senti aucun changement de vitesse. 4ème, 5ème, 6ème, 8ème. Un changement de rapport fluide améliore la conduite et le confort. Quel était l'objectif, le but principal de ces innovations ? Les camions n'ont pas besoin d'être des voitures de course. Dans quel but ? Ça améliore la performance, notamment dans les montées, l'accélération, mais aussi la conduite et le confort, bien sûr. Pour moi, c'est très confortable. Bon, où est cette Koenigsegg ? Jeff, comme les gens sympas de chez Koenigsegg nous ont prêté leur toute première "megacar", j'ai pensé qu'on pourrait organiser un petit challenge. Oui, c'est ce qui m'a inquiété toute la journée. Pourquoi ? Il ne peut rien se passer. Bien sûr, on ne peut pas comparer ces deux véhicules directement, mais je pense qu'on peut faire un tour en camion aussi vite, pendant que la Koenigsegg peut en faire deux. Donc c'est nous, dans un camion de huit tonnes, contre un des bolides les plus rapides au monde. - Qu'est-ce qui pourrait mal tourner ? - Relax. Je suis très confiant. Pas toi, Robert ? Tu vois ? C'est Robert Serwanski. Le pilote d'essais officiel de Koenigsegg. Il est détendu, et on va bientôt savoir s'il est bon ou pas. Pour vous donner quelques chiffres... La voiture fait 1360 chevaux pour un poids de 1360 kg, ce qui en fait la première voiture produite en série avec un rapport puissance / poids de 1 pour 1. Elle possède aussi un couple de 1371 Newton mètres. Le camion a un moteur de 540 chevaux qui produit 2600 Newton mètres de couple, soit près du double de la voiture. Tu sens le couple de ce moteur ? Fantastique. Vitesse enclenchée. On attend que ces feux s'allument. De quoi a-t-il l'air ? Un peu petit. Je pense qu'il est inquiet, Tiff. Les feux rouges s'allument. Cinq rouges. On attend qu'ils s'éteignent. Jeff, on doit accélérer plus vite. La Koenigsegg est partie. Je viens de dépasser les 95. Je ferais bien de freiner dans le virage. J'ai failli oublier. Oh, on dé***, Jeff. On dé*** ! Il est peut-être parti vite, mais il y a encore de nombreux virages et deux tours à faire. C'est génial. C'est encore plus drôle que je l'avais imaginé. Bon sang ! C'est excitant ! Tu le vois ? Il a disparu ? Il est parti. Il file déjà vers la ligne droite. Comment s'appelle ce virage ? Il s'appelle le virage de l'idiot, et c'est justifié. Pas bien négocié du tout ! Et ça s'allume à l'arrière. On y est presque. Où sont les rétroviseurs ? Je le vois arriver. Il arrive déjà ! Je n'y crois pas. - Allez, allez, allez ! - On peut tenir. Le voilà qui arrive. Il ne passera pas ! Je l'ai coincé. - Oh, non ! Il vient de ce côté. - Non. On a franchi la ligne d'arrivée sains et saufs ! On a vraiment failli gagner. Mais au moins on a prouvé que le camion Volvo est à moitié aussi rapide que la Koenigsegg One:1.