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Quand on regarde le Tour des Flandres, Paris Roubaix, et toutes les classiques avec pavés, trous et graviers,
elles sont atypiques justement parce qu'il n'y a pas de routes au long cours tranquille.
Il y a quelque chose de plus dans ces courses.
Nous avons travaillé avec Fabian Cancellara sur des technologies qui lui permettent d'aller plus vite.
Il nous a juste dit qu'il voulait plus de confort sur les pavés.
Il voulait rouler plus longtemps, plus vite, plus fort, sans rien lâcher.
Ce qui est super avec les demandes de Fabian,
c'est qu'elles refl tent parfaitement ce que chaque cycliste recherche.
Tous les cyclistes sont en qu te de plus de confort, de plus de stabilité, et d'un transfert de puissance optimum.
Le Domane est un pur sang de course.
C'est le complément endurance parfait au Madone, vainqueur de Grands Tours.
Le Trek Domane, ce sont avant tout 3 technologies.
Ces technologies sont IsoSpeed, Power Transfer Construction, et la géométrie endurance.
Nous avons voulu nous concentrer sur la fa on dont le corps vibre sur un vélo,
et nous avons remarqué que l'oeil vibre entre 30 et 60 hertz, et les mains de 20 hertz.
Vous ressentez donc vraiment les chocs et vibrations de la route.
IsoSpeed permet de récupérer l'énergie négative qui passe par le cadre, ou par l'axe,
et de l'atténuer avant qu'elle ne soit transmise à votre corps.
Ce résultat est rendu possible en donnant à la tige de selle plus de souplesse.
Il faut ensuite isoler la partie flexible de la tige de selle du cadre afin de ne pas modifier la précision de pilotage.
Apr s de nombreuses pistes étudiées, nous avons finalisé IsoSpeed.
Sur un découpleur du tube seat du reste du vélo afin de gagner en souplesse.
Lorsque nous sommes passés au laboratoire avec nos premiers prototypes et que nous avons commencé nos
mesures, et notamment la déflection avec un poids sur la selle
similaire à celui d'un cycliste qui arrive sur un gros choc,
nous nous sommes aper us que nous avions doublé le confort,
ce qui signifiait que vous pouviez arriver sur un choc donné et en éprouver 2 fois moins d'inconfort
ou arriver sur un choc 2 fois plus important, pour un ressenti identique.
Les ingénieurs peuvent parfois s'enfermer dans des analyses et des graphiques, mais pour nous,
il est essentiel de se confronter à la réalité de la route pour s'assurer que les chiffres
refl tent les sensations d'un cycliste sur le vélo.
Les coureurs sont arrivés, parmi eux il y avait Fabian.
Je suis moi-m me cycliste, et pouvoir rencontrer Fabian et discuter avec lui
était quelque chose d'exceptionnel pour moi.
J'étais un peu nerveux en lui donnant le vélo. Il l'a enjambé, a commencé à rouler sur les pavés.
Il n'est pas quelqu'un de facile à cerner.
En regardant son visage, il est impossible de savoir ce qu'il ressent.
Et quand il s'est finalement arr té, qu'il est descendu de son vélo,
un large sourire a alors illuminé son visage et il m'a dit
"c'est le vélo que je veux d s cette année pour Paris Roubaix."
Nous savions tout ce qu'apporterait la technologie IsoSpeed,
mais nous savions que cela ne s'arr tait pas là.
Nous voulions voir aussi ce qui se passait à l'avant du vélo, et résoudre un probl me tout à fait différent.
Nous avons commencé à étudier les fourches.
Et une fois encore, nous ne voulions pas perdre la précision ultime du Madone.
C'est pourquoi nous avons conservé le jeu de direction oversized E2.
Alors que pouvions-nous améliorer ?
C'est là qu'est née l'idée d'une fourche IsoSpeed,
qui poss de plus de courbure et une distance axe de fourche / axe de roue plus importante.
La grande maniabilité a été conservée, tout en accroîssant la courbure pour plus de stabilité.
La deuxi me chose qui rend le Domane unique est la technologie Power Transfer Construction.
Nous avons pu optimiser nos idées et concepts.
Nous avons le BB90, et le syst me E2.
C'est une combinaison de plusieurs technologies qui fait en
sorte de transférer chaque coup de pédale à la route.
Le dernier point qui rend le Domane spécial est la toute nouvelle géométrie endurance.
Une fois encore, nous ne voulions rien perdre de la grande maniabilité du Madone,
mais nous voulions rendre ce nouveau vélo encore meilleur.
Quand vous faites des sorties de 6 ou 7 heures, il est difficile de garder un pilotage précis.
Nous avons rallongé la longueur des bases.
Ceci a pour effet de rallonger lég rement l'empattement, pour plus de stabilité.
Nous avions accompli la majeure partie de ce que nous voulions accomplir mais nous savions que pour
développer un excellent vélo, il fallait s'atteler aux détails,
et c'est ainsi que nous avons créé l'anti-déraillement 3S.
Nous savions que si nous pouvions maintenir la chaine en place dans toutes les conditions et améliorer
significativement le changement de vitesse, nous pourrions éviter au coureur un saut de chaîne
susceptible de lui coûter la victoire.
Quand les ingénieurs Trek ont contacté Bontrager avec le cadre Domane,
nous nous sommes demandés comment nous pouvions les aider.
Nous nous sommes donc focalisés sur les points de contact
et sur le développement d'un cintre plus performant.
Le cintre IsoZone utilise des coussinets intégrés de chaque côté afin de maximiser le confort,
de minimiser les vibrations, sans augmenter le diam tre du cintre.
Le résultat final se traduit en un confort accru,
sans besoin d'avoir recours à des inserts en gel ou à une double couche de guidoline.
Si nous sommes parvenus à fabriquer un produit si performant que Fabian dise "je savais o je voulais aller,
et maintenant, j'y suis", c'est que nous allons offrir aux consommateurs des sensations 10 fois supérieures.