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Partie1 Partie2
Production : 40 Escadrille de la base aérienne de Coxyde
Le but de ce film d'instruction est de montrer Ies techniques de treuillage pendant les
procédures '' hi-line'' et '' zodiac'' tant à l'équipage de vol de la 40° Escadrille
qu'à l'équipage des navires et bateaux.
Ces techniques peuvent être primordiales Iors d'interventions d'hélicoptères,
Les procédures qui suivent sont celles employées par la 40 Escadrille Héli
de la base aérienne de Coxyde et peuvent donc varier des procédures
utilisées par d'autres unités SAR.
Partie 1 : Procédure ''Hi-Line''
La procédure '' hi-line'' est une procédure suivant laquelle le sauveteur-plongeur
ou plongeur SAR, arrive à une distance d' environ 5 mètres,
lance une corde alourdie à bord du navire.
Le but est qu'un membre d'équipage du navire saisisse cette corde afin de
tirer le plongeur SAR à bord.
Ceci sera surtout utilisé sur les petits navires ou bateaux ou ceux ayant une structure haute
et seulement un espace restreint pour déposer le plongeur et l'ambulancier SAR
et ne permettant pas de descendre suffisamment bas pour l'hélitreuillage.
Vu la hauteur de l'hélicoptère, il y a plus de chance qu'un mouvement pendulaire
s'empare du câble rendant la pose du plongeur e[ou ambulancier plus difficile.
Ce mouvement pendulaire peut en grande partie être éliminé
en maintenant la '' hi-line'' sous tension.
La méthode de travail employée par l'équipage de l'hélicoptère est
normalement divisée en 4 étapes principales.
D'abord, le plongeur SAR sera hélitreuillé à basse altitude (pos 1).
Ensuite l'hélicoptère monte à une hauteur supérieure à celle de l'obstacle le plus élevé
du bateau et le plongeur est descendu jusqu'au-dessus du niveau du pont (pos 2).
L'hélicoptère s'approche alors du bateau, amenant le plongeur à une distance d'environ
5 mètres, lui permettant de jeter la '' hi-line'' (pos 3).
Pendant que le plongeur est tiré à bord par un membre d'équipage du navire,
l'hélicoptère peut se rapprocher un peu, presqu'au-dessus du pont (pos 4).
Lors du premier contact radio, il sera demandé à l'équipage du navire de prendre un
cap égal à la direction du vent + 30°.
Il est très important de maintenir ce cap, car ceci permet à l'équipage
de l'hélicoptère d'effectuer un hélitreuillage à l'arrière gauche du navire.
C'est dans cette position que la sécurité de l'hélicoptère est la mieux garantie
et que le pilote garde le contact visuel avec le navire.
Si un voilier a subi des avaries importantes, par exemple,
une rupture de mat, il est préférable de baisser les voiles et de passer sur moteur
et naviguer à une vitesse de 5 à 8 nœuds. De même, lors d'un vent très faible il
est préférable de baisser les voiles et de passer sur moteur.
Lors d'un hélitreuillage, une ''static line'' est toujours attachée
au crochet du câble du treuil.
La ligne statique est un câble conducteur ayant environ trois mètres de long.
Celui-ci sert à évacuer I'électricité statique produite par I'hélicoptère avant que le
plongeur SAR ou le médic n'entre en contact avec le sol, l'eau ou le pont,
Attendez la mise à la masse avant de saisir le câble ou la charge
pour éviter une ''décharge électrique''.
Comme vous le voyez ici, le navigateur s'occupe surtout
de maintenir le bateau au cap demandé.
Ceci est très important pour l 'équipage de I'hélicoptère.
Cela devient très dangereux lorsque le bateau se met à zigzaguer sans préavis.
Une faute courante pendant cette sorte d'opération, est que le timonier se fixe trop sur
le travail de l'hélicoptère et ainsi néglige de maintenir son cap.
Ne fixez à aucun moment la corde au bateau ou à vous-même et veillez à ce qu'elle
reste libre en tout temps.
L'hélicoptère peut à tout moment en cas de problème devoir prendre de la vitesse
afin d'utiliser moins de puissance.
La corde sera alors tirée et doit donc rester libre en tout temps.
À quelques mètres de la fin de la ligne est fixé un ruban fluorescent.
Si l'hélicoptère est très éloigné et que cette partie de la corde vous arrive en main,
maintenez la corde en hauteur en montrant Ie ruban de façon à ce que l'équipage
de l'hélicoptère puisse voir que Ia fin de la ligne approche,
Après le dernier treuillage, l'hélicoptère va monter afin de tirer la '' hi-line'' à bord.
Lors de cette ascension, si la ligne arrive en fin de course,
jetez la par dessus bord en veillant à ce qu'elle ne s'accroche pas à bord du bateau.
Partie 2 : Procédure ''Zodiac''
Hélitreuiller sur de très petits bateaux du genre pneumatiques à moteur
peut être très difficile pour l'équipage de I'hélicoptère.
A cause de la taille réduite, il est impossible
pour le pilote de voir le bateau en permanence pendant le treuillage.
Ceci signifie que dans certains cas le treuillage sur un petit bateau en mouvement n'est pas possible.
Si le bateau est à l'arrêt, par exemple avec une panne de moteur, le treuillage peut dès lors
avoir lieu, le pilote prend alors un point de repère sur la surface de I'eau,
Cependant, il y a de grandes chances que le bateau
soit poussé par le vent produit par l'hélicoptère;
pour éviter cela, le plongeur SAR sera parfois déposé
dans I'eau à une certaine distance du bateau.
Une méthode beaucoup plus facile et rapide est appelée la procédure '' Zodiac ''.
C'est une procédure suivant laquelle le timonier amène son bateau sous l'hélico
de façon à ce que le plongeur puisse être déposé sur la proue du bateau,
L'hélico maintient ici un cap fixe, en principe le nez dans le vent,
et une vitesse de 5 à 10 nœuds.
Cette vitesse est nécessaire par assurer à tout moment la maniabilité du bateau.
Lorsque vous vous approcherez de l'hélico par l'arrière-droit, vous sentirez un vent fort,
ceci est normal et est produit par le rotor de l'hélico.
Au fur et à mesure que vous approchez sous l'hélico, le vent diminue,
dû au fait qu'il est chassé vers l'arrière par le vent ambiant et la vitesse de vol.
Une fois le plongeur SAR ou l'ambulancier SAR à bord, il est très important que
le timonier maintienne le cap jusqu'à ce qu'ils soient détachés et le câble libéré du bateau,
ll doit rester en contact visuel avec I'hélicoptère pour garder sa position par rapport à celui-ci.
Si, par après, un changement de cap est effectué, il aura lieu tant que possible
vers tribord de façon à rester visible pour l'équipage de l'hélico.
Il est évident que cette procédure doit être effectuée par un timonier ayant
suffisamment d'expérience et de connaissance du bateau utilisé.
Nous espérons de tout cœur que vous, capitaines et timoniers, n'aurez jamais à utiliser
ces procédures hélico lors d'une situation réelle de détresse,
mais soyez-y préparés, cela peut sauver une vie.
Les équipages hélico de la 40 Escadrille, Base Aérienne de Coxyde.
Fin
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Disclaimer : L'utilisation de ce film est soumis aux conditions ci-dessous,
Vous êtes sensé les avoir lues et acceptées sans réserve,
Ces conditions peuvent être modifiées unilatéralement à tout moment sans préavis.
Les informations transmises à travers ce film sont simplement une vue indicative de la manière dont
les procédures pertinentes sont utilisées par la 40ème Escadrille
basée à Coxyde en Belgique.
ll ne peut être garanti que ce sont les solutions idéales pour TOUTES les urgences,
chaque situation est différente et doit être évaluée et traitée comme tel.
La Défense Belge ne peut être tenue pour responsable de tout dommage direct,
indirect ou dommages accidentels découlant de l'utilisation de ce film ou par I'information
e[ou procédures fournies par ce film.
La Défense Belge se réserve le droit, sans préavis, à tout moment
d'ajouter, de modifier ou de supprimer les informations et/ou les procédures.
Éditeur responsable
Couverture de DVD inclue sur le DVD dans le dossier ''DVD Cover''