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F6B nom de code de cette nouvelle honda
avec est-ce comme FLAT, 6 comme six cylindres et B comme Bagger
voilà donc la F6B qui n'est autre qu'une version Custom Bagger de la
célèbre goldwing et qui concerve le moteur six cylindres à plat comme
argument massue face à une majorité de V2 Américain
un moteur de 1832 centimètres cubes offrant un couple 167 Nm
à seulement 4000 tours minute autant dire un couple de camion qui va
s'affranchir des 400 kilos de la bette
le strip-tease commence avec la suppression du top-case du fauteuil
passager, du chauffages de celle, de la marche-arrière, du pare-brise réglable
du cruise contrôle... plus sexy donc mais que reste-t-il ? Et bien un moteur
six cylindres une facture allégée de 5600 l'euro mais aussi une trentaine de
kilos gagnés
en effeuillant sa Goldwing a réussi un coup de maître car personne ne
reconnaît la base d'origine et on se demande même quelle est la marque.
Dans son coloris noir elle fait très racée et prête à bondir dès que l'on met le contact.
Outre les phares les dos des rétroviseurs allument leurs feux orange.
On se surprend a rouler avec aisance et avec énormément de facilité
Le moteur à la sonorité fantastique et à la présence permanente. C'est une moto qui a la chance d'avoir ce moteur
La F6B est particulièrement stable et très à l'aise
Y compris, vous allez le voir, comme ici dans un tout petit virage. Voila on peut sans aucune appréhension mettre la moto sur l'angle
Alors évidement la protection est un tout petit peu moins bonne que celle du grand pare-brise de la Goldwing.
C'est d'ailleurs la seul option que l'on peut reprendre de la Goldwing.
A bord on retrouve le poste de pilotage de la Goldwing, et il ne faut
pas être impressionné par les nombreuses commandes, à la fois
au guidon gauche et qui sont doublés sur le flanc du carénage mais cela ne
concerne que la radio
certes il y a quatre haut-parleurs mais c'est un peu kitsch et pas vraiment ergonomique
du coup le guidon droit fait un peu nu avec seulement le coupe-contact
et les warming.
l'instrumentation se compose de trois cadrans à aiguilles avec compteur
compte-tours jauge à essence et de température moteur.
En dessous la fenêtre digitale intègre les totaliseurs, la montre la
température extérieure et quelques infos sur la radio que l'on peut faire défiler
côté rangement la F6B offre une boîte à gants centrale fermant à clé
situé juste au dessus de la trappe à essence et aussi un vide-poches avec
le raccord lecteur mp3
reste les valises arrière mais pour les ouvrir il faudra enlever la clé du
contact et la mettre dans la serrure sous les blocs optiques arrière
ensuite elle s'ouvre avec des tirettes cachés dans les poignées de maintien du passager
On y loge un casque intégral dans chacune d'elles avec des vêtements
veste chaussures... enfin de quoi se changer complètement en arrivant de son trip.
La transmission est un peu lente,
c'est vrai que ce n'etait pas une boite de sportive, et la moto n'est pas destinée à cet usage
L'embrayage est progressif
Le freinage est plutôt puissant
La F6B se manie vraiment avec beaucoup de fluidité,
avec beaucoup de facilité.
le confort est au rendez-vous avec de bonnes suspensions et une selle épaisse
le freinage est beau avec trois disques l'ABS et le couplage mais il faut
quand même bien tiré sur la poignée pour ralentir fort.
En clair, la F6B a un LOOK, mais elle n'a pas que ça ! Elle a une véritable personnalité qui lui est propre.
même s'il n'y a plus de cruise contrôle, la Honda reste une fabuleuse moto pour cuiser...
le petit saut de vent dévie l'air juste ce qu'il faut et la protection des
jambes est correcte
côté performances, le moteur est toujours là et a du répondant
et passé 150 km/h cela commence à tirer sur les bras
L'équilibre est bon et c'est au delà lors de notre escapade en Allemagne que
nous avons vu que le comportement se dégrade avec un châssis qui commence
à bouger sans toutefois prendre d'amplitude
plus qu'un coup marketing judicieux car il va sans aucun doute manqué de F6B..
Honda a réussi à proposer une nouvelle moto sans changer grand-chose !