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Hé les gars, Stephanie avec AmericanMuscle.com ici avec cette Ford Racing LSD 31 spline
8.8 cabre, ou de le décomposer, 86 à 14 V8s et 2011 à 2014 V6 Mustangs. Cette unité Posi
de Ford Racing va être une bonne option pour les gars là-bas avec un arrière 8.8 qui
cherchent à remplacer leur diff avec le prochaine mise à niveau sur stock. Cette diff a carbone
les disques et nécessite l'utilisation d'essieux 31 des cannelures, ce qui lui donne cette mise à niveau sur l'usine
Composants. Et si vous avez l'intention ou déjà avoir des numéros de puissance et de couple plus gros
à partir de votre 'stang, ou la voiture voit une certaine piste le temps ou les lancements durs, une mise à jour différentielle
devrait être quelque chose que vous êtes à la recherche dans.
Il y a un couple de raisons de changer ou mettre à jour votre différentiel. Peut-être que vous avez
un stock diff et il est juste de vieux ou bavardant, ou peut-être vous projeter sur frapper la
bande de la résistance et vous avez un certain pouvoir que vous souhaitez obtenir proprement au sol. Non plus
Ainsi, cette diff Ford Racing serait une bonne l'option, car il a un équilibre de l'être
une partie améliorée qui peut gérer plus de puissance et le couple, mais cela ne constitue pas une telle mise à jour
qu'il ne serait pas logique pour un tout stock car mise à niveau vers. Ce différentiel est effectivement
même diff qui venait de l'usine l'O3 O4 Cobras, il est donc une version renforcée
d'une diff de style usine si vous avez d'autres Mustang outre l'O3 O4 Cobra.
Comme je l'ai mentionné plus tôt, cette diff va d'exiger l'utilisation de 31 essieux spline, de sorte
si vous avez un O4 et sous V8, vous êtes à la recherche à la mise à niveau de vos essieux, car ces voitures
est venu de l'usine avec 28 essieux spline. Si vous avez un O5 et jusqu'à vous pouvez réutiliser votre
essieux d'usine avec cette diff, mais vous êtes toujours regardant une mise à jour en raison du fait que
Ce différentiel comporte des disques de carbone. La fibre de carbone disques que je garde le référencement se réfère à la
embrayage. Ce différentiel utilise le même atome de carbone pack d'embrayage de fibre qui est utilisée dans le Cobra
et Shelby TSV, et les plaques de friction de carbone sont beaucoup plus durables et ils sont conçus
pour un couple plus élevé que le stock de friction les plaques sont.
Si nous prenons un pas en arrière pendant une minute, le point d'un différentiel à glissement limité, ou un LSD
comme celui-ci ici, est de permettre à la fois l'arrière des roues pour mettre la puissance au sol et donnent
une meilleure adhérence aux deux roues arrière. Alors le la pensée est, s'il y a tout type de comparaison open
le transfert ou le transfert inégal de puissance et de couple à une roue particulière sur l'autre, qui va
créer une rotation de la roue inutile où la voiture perd son élan vers l'avant, le LSD est conçu
pour éliminer cette rotation. Il va transférer le le couple des deux roues de façon uniforme et aura
quelques avantages dans les deux applications de la rue et de la piste. Cela signifie un motif de blocage de différentiel stable
qui ne manquera pas en raison des composants mis à niveau, et pas de glissement, plus de durabilité, des transitions douces,
et même un fonctionnement silencieux.
Cela va travailler pour les voitures à la fois solide essieu et IRS, ou d'une suspension arrière indépendante,
et vous aurez besoin de réutiliser le vôtre ou saisir une nouvelle 8,8 arrière fixé puisque cette diff ne viendra pas
avec des engrenages arrière rechange. Une autre note serait l'utilisation recommandée de l'arrière 75W90
huile pour engrenages, puisque ceux vous donnera le même poids d'huile de l'usine, et vous allez
à besoin de trois quarts de ce et quatre onces de modificateur de friction pour le remplissage initial.
En ce qui concerne le prix, ce différentiel arrière va coûter 230 $, et il va être
le porte-monnaie option la plus conviviale sur le site quand il vient à MSL. Il y a quelques beefier
options sur le site si vous avez vraiment besoin de mise à niveau pour des raisons de puissance, mais ce sont évidemment
plus cher, et il est agréable de voir une mise à niveau sur les composants de l'usine de Ford Racing
que vous n'êtes pas allez avoir à tourner la lumière rouge sur pour.
En ce qui concerne l'installation, vous allez avoir besoin d'un certain expérience pour celui-ci. Vous aurez besoin de quelques
différentes clés et les prises, mais un impact gun va vous aider à accélérer les choses ici,
même si vous pouvez le faire installer avec tout outils manuels, si vous le souhaitez. Un ascenseur serait également
vraiment vous aider, et vous allez avoir besoin d'un couple clé pour le faire correctement. Vous êtes à la recherche
au temps de quatre heures et trois sur de trois clés sur le compteur de difficulté.
Vous allez avoir besoin de se rendre à la diff lui-même, si cela signifie tirant sur les roues arrière, chutant
les ensembles de frein arrière, le drainage et l'élimination le différentiel arrière couvre, vous aurez donc besoin de quelque chose
pour drainer dans. Une fois que vous avez la diff découvert, c'est là au profit des connaissances mécaniques
viendra en.
Vous aurez besoin de faire tourner les essieux jusqu'à la diff broche boulon de retenue est accessible, parce
vous aurez besoin pour obtenir cette broche afin que vous pouvez pousser les essieux arrière de la diff. Une seul fois
ceux qui sont dehors, vous êtes à la recherche au soutien des la diff portant des boulons de chat et en tirant le
diff hors de la voiture. Vous devez réinstaller les cales qui se trouvent sur chaque côté de la diff
roulements de la même façon exacte qu'ils sont venus , donc garder une trace de ceux-ci. La nouvelle diff
paliers devront être pressé sur chaque côté de la nouvelle diff et vous pouvez réutiliser le
couronne hors de la vieille diff. Et après ça, il est juste une question de la réinstallation des choses.
Réinstaller les cales, réinstallez le diff et la goupille de retenue, les essieux, et le boîtier
couvrir aussi bien. Maintenant, cela est évidemment un rapide aperçu de l'installation, mais je voulais donner
vous les gars une idée de ce qu'il faudrait donc vous pouvez prendre une décision quant à savoir si ou non
vous allez installer vous-même, ou vous allez le prendre à un magasin.
Envelopper les choses ici, le LSD Ford Racing avec les disques en carbone doit être utilisé en 8,8 cabre
et avec 31 axes cannelés. Il est une mise à niveau au cours de la diff usine, sauf si vous avez un O3
à O4 Cobra, et dans ce cas, il est une exacte remplacement. Cette diff est une bonne option pour
ceux qui recherchent un remplacement d'entretien, ou ceux qui recherchent quelque chose pour vous assurer
qu'ils obtiennent un certain couple supplémentaire planté carrément au sol. Et vous pouvez le vérifier quelques-unes
plus ici sur AmericanMuscle.com.