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Nous avons maintenant la chance de recevoir Ian,
qui est le pilote du fantastique Tiger 1, et un pilote du Musée des chars.
Merci beaucoup de vous joindre à nous, Ian.
Chaque matin, nous devions effectuer une vérification technique des chars,
et le Tiger n'échappait évidemment pas à la règle.
Pour vous donner une idée de ce que la vérification technique implique pour le Tiger 1,
Ian va nous proposer une petite explication.
Sur le Tiger. La vérification technique est un long processus qui traîne un peu, mais il vaut mieux prévenir que guérir.
La première chose que nous vérifions à l'extérieur du Tiger, ce sont les chenilles.
Les chenilles sont vraiment importantes car elles s'usent, au niveau des composants notamment.
Chaque partie de la chenille est fixée à son extrémité, ce qui maintient l'ensemble,
et vous devez donc vérifier que rien ne se désassemble.
Si les chenilles sont trop souples, la conduite est assez imprécise,
nous vérifions donc toujours qu'elles sont bien ajustées.
Nous le faisons bien sûr de chaque côté, c'est ce que nous appelons la dernière vérification.
Lors de cette étape, nous faisons le remplissage en huile, nous devons donc également vérifier les niveaux d'huile.
Si le niveau d'huile est trop bas, cela peut causer un désastre lors de la conduite, ce que nous souhaitons bien sûr éviter.
Nous vérifions donc cela aussi.
Vous en avez un de ce côté et évidemment un du côté du pilote.
Alors à quoi sert le ramasse-gouttes ?
Ah ça...
Il y a une fuite.
Il y a toujours une fuite, donc peu importe, mais tout ira bien tant que vous y ferez attention et que les niveaux d'huile seront bons.
Nous vérifions l'usure des pignons, nous faisons attention aux éventuelles marques sur les dents.
Les roues.
On graisse chaque roue, donc on doit faire attention à cela aussi et graisser si nécessaire.
Nous vérifions qu'il n'y a pas de problème avec la gomme des roues, pas de fissures ou de parties arrachées,
nous faisons attention aux roues.
Nous avons un panneau d'accès ici.
Cela sert pour le démarreur.
Vous pouvez le retirer et avoir un aperçu de l'intérieur avec une lampe-torche et regarder l'environnement du moteur.
Il y a un des tuyaux de refroidissement.
Vous avez évidemment le moteur ici et nous vérifions toutes les fuites d'huile suspectes.
Tout ce que nous pouvons trouver.
Comme vous pouvez le voir, le fond est sec.
Mais il y a ce que nous appelons les plaques renforcées sur le châssis du Tiger.
Nous les retirons parfois et vérifions attentivement qu'il n'y a pas de fuites ou problèmes de ce genre.
C'est assez incroyable car même sur le Challenger 1 et le Challenger 2 vous avez des ramasse-gouttes
en dessous et des fuites sur le reste du véhicule.
Ne nous méprenons pas, vous aurez bien sûr des fuites de temps à autre sur ce véhicule aussi.
Pour en revenir à l'ajustement des chenilles, les ajusteurs de chenille se trouvent ici.
Waouh, c'est vraiment inhabituel.
Donc ils sont là.
Cela fonctionne comme un système de came, c'est ici que se fait l'ajustement des chenilles.
Vous nous avez parlé de la tension des chenilles, Ian, qu'est-ce qui serait une bonne tension de chenille ?
C'est-à-dire... pour le moment, on voit que...
La chenille doit juste toucher la seconde rangée et le bord extérieur, juste à l'emplacement actuel.
Alors, il y avait deux façons de démarrer le Tiger I
La première était évidemment une méthode très traditionnelle.
J'actionne le démarreur électronique du conducteur.
L'autre méthode consiste à faire un démarrage par inertie.
Ian va rapidement nous faire une présentation et une démonstration de démarrage par inertie.
Il faut commencer par ôter la plaque d'accès,
pour dévoiler la plaque de l'adaptateur pour la poignée de démarrage par inertie.
Plus bas, ici, se trouve la poignée de démarrage par inertie.
Il faut enfoncer cette clé dedans pour actionner le démarreur,
le volant et le *****...
Facile ?
Non...*rires*
Nous voici désormais sur les plateformes arrière et Ian va nous montrer rapidement
ce qui se passe réellement durant la vérification technique.
Dans le compartiment moteur
il y a, plus ou moins, 3 choses principales à vérifier.
Ici, on a les boites de vitesse des turbines.
L'une d'entre elles est située de ce côté, l'autre du côté droit.
Elles contiennent de l'huile, et il y a des jauges d'huile pour vérifier le niveau.
Nous le faisons quand nous sommes à l'arrêt
et, quand le char est en mouvement et qu'elles sont actives,
nous les vérifions aussi. Quand le moteur tourne et que les turbines sont activées
nous les vérifions également
Ensuite, il y a l'huile du moteur principal.
L'huile du moteur principal se trouve presque exactement sous moi.
Comme il s'agit d'un carter sec, il y a un réservoir d'huile séparé.
On trouve également une jauge d'huile en dessous.
Nous retirons donc la jauge.
Et évidemment, s'il y a de l'huile sur la jauge, on peut le démarrer sans souci.
On replonge alors la jauge avant de procéder à une inspection visuelle.
Tout autour du moteur nous avons des tuyaux de refroidissement,
des tuyaux d'essence, et nous cherchons des odeurs inhabituelles
car avec un moteur à essence, il faut toujours être prudent.
Nous poursuivons la vérification technique à bord du Tiger,
et il nous faut vérifier le liquide de refroidissement.
De chaque côté de l'arrière se trouvent deux radiateurs.
Inspectons le radiateur qui se trouve près de mon pied.
Naturellement, nous ôtons le bouchon pour vérifier le niveau du liquide de refroidissement
et nous assurer qu'il n'y a pas de fuites et que les radiateurs n'ont subi aucun dégât.
Du côté du refroidissement, où se trouve Richard,
sous les grilles se trouvent les turbines de refroidissement.
Il y en a deux de chaque côté.
Et donc à l'occasion de la vérification technique, nous ôterions les grilles pour les inspecter
à la recherche de traces d'usure et de dégâts, et nous assurer qu'elles se déplacent librement.
Pour vérifier le carburant, c'est par ici, de ce côté de la plateforme du char.
Il y a un autre panneau d'accès que j'ai enlevé.
Voici le sommet du réservoir du char.
C'est ainsi que nous remplirions le réservoir d'essence qui se trouve ici.
Nous n'avons pas le luxe d'une jauge à essence,
Nous utilisons simplement une tige pour mesurer la quantité de carburant dans les réservoirs.
Voilà en gros ce que l'on fait à l'extérieur de la plateforme arrière du Tiger.