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Comme vous le savez,
tout phénomène de combustion entraîne l'émission à la fois de gaz :
les NOx, les oxydes d'azote,
également le monoxyde de carbone ou le dioxyde de carbone, CO2,
qui est responsable du réchauffement climatique,
et également les émissions de particules de suie.
Pour tout phénomène de combustion,
que ce soit lorsque vous allumez une cheminée,
que vous fumiez une cigarette ou que vous fassiez cuire des aliments,
vous créez des particules.
En ce qui concerne les sources d'émission de particules fines,
le résidentiel et le tertiaire représentent
40 % des émissions au niveau national,
l'industrie manufacturière représente 30 % de ces émissions
et le transport routier représente de l'ordre de 14 % de ces émissions.
Par transport routier, on entend le transport de marchandises,
les transports en commun
et tous les véhicules particuliers, essence ou diesel.
Le filtre à particules a été introduit en première mondiale
par PSA Peugeot Citroën en 2000.
Il accumule les suies émises par le moteur
sur une durée de 500 à 1 000 kilomètres.
Au-delà de cette durée, il se régénère et se nettoie automatiquement,
à l'image d'un four à pyrolyse.
Votre four est sale, vous augmentez la température,
les suies et les graisses se nettoient
en brûlant sous l'effet de la température.
C'est un filtre qui élimine quantitativement
l'ensemble des particules,
que ce soient les particules fines ou ultra-fines,
toutes les particules émises par les moteurs diesel.
Il convient de souligner que ce filtre est efficace
dans toutes les conditions d'utilisation :
que ce soit à froid, au démarrage du moteur,
dans des conditions de trafic rapide
ou de trafic très congestionné, comme on l'observe souvent en milieu urbain.
L'autre spécificité du filtre à particules additivé,
c'est qu'il réduit la part du NO2
dans les NOx émis par le moteur.
Au final, un véhicule diesel équipé d'un FAP
émet moins de particules qu'un véhicule essence.
La SCR est une technologie
qui consiste à faire réagir de l'urée,
introduite dans la ligne d'échappement,
avec les oxydes d'azote,
pour la transformer en eau et en azote,
composants majoritaires de l'air.
L'innovation de PSA Peugeot Citroën est d'avoir pu,
grâce à cette technologie de FAP additivé,
placer la SCR en amont du filtre à particules.
Cela permet de conjuguer une excellente efficacité
en termes d'élimination des NOx
et une réduction de consommation de l'ordre de 2 à 4 %
PSA Peugeot Citroën développe cette technologie
car c'est la plus performante du marché.
Courant 2013, grâce à sa ligne d'échappement optimisée,
le Groupe commercialisera des véhicules diesel
en avance sur la norme Euro 6,
aussi performants en termes d'émissions que les véhicules essence,
conservant leurs avantages en termes de consommation de carburant
et donc d'émissions de CO2.
Le Groupe poursuit ses efforts de recherche et de développement
pour proposer des véhicules Peugeot et Citroën
plus respectueux de l'environnement.
Citons par exemple le lancement, en 2012,
des blocs moteur 3 cylindres essence sobres et performants.
Citons également le lancement de l'hybride diesel,
qui conjugue émissions réduites en ville
et faible consommation sur route.
Pour terminer,
le Groupe PSA Peugeot Citroën a dévoilé en janvier 2013
un nouveau concept,
l'HybridAir,
pour rendre l'hybride accessible au plus grand nombre.