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Bonjour. Mon nom est Dan Hornick et je suis l’officier mécanicien en chef sur le brise-glace lourd de la Garde côtière canadienne Terry Fox.
Bienvenue à bord!
Aujourd’hui, je vous ferai visiter la salle des machines
et je vous montrerai quelques pièces d’équipement. Je vous parlerai aussi brièvement du Terry Fox.
Ce vaisseau est une unité autonome, c.-à-d. qu’il est équipé de tous les systèmes que vous pourriez
avoir à la maison, notamment d’un système de réfrigération, d’eau douce et d’égout,
ce qui nous permet de rester en mer durant de longues périodes.
Ce que vous voyez ici, c.-à-d. l’unité à ma droite, est une chambre de distillation de l’eau
qui transforme l’eau de mer en eau douce.
Nous pouvons ainsi produire environ 10 000 litres d’eau par jour.
Le Terry Fox possède quatre moteurs principaux. Fabriqués en Hollande, ces moteurs sont très puissants.
Si vous regardez en bas à ma gauche,
vous y verrez deux des moteurs principaux.
Ce sont des moteurs en ligne de 8 cylindres de quelque 6 000 chevaux-puissance chacun,
ce qui signifie que le Terry Fox possède une puissance sur l’arbre d’environ 24 000 chevaux-puissance.
Cela vous donne une idée de la taille du moteur
qui descend d’un autre quatre pieds et remonte au-dessus de ma main.
Ce sont de très gros moteurs.
Nous sommes présentement dans la salle de contrôle des machines.
C’est ici que les mécaniciens de quart font fonctionner les moteurs principaux
et surveillent l’ensemble du système,
ainsi que le groupe électrogène du navire. Par ici
se trouve le système d’alarme et de surveillance.
Il s’agit d’un système informatisé au schéma de montage intéressant qui vous présentera un aperçu des moteurs,
du pont, des systèmes et des équipements. Tout le système est dynamique, c.-à-d. que la pression,
la température et tous les autres périmètres changent constamment.
D’ici, nous pouvons surveiller les systèmes et nous rendre directement aux pièces d’équipement.
Le Terry Fox a été construit sur le chantier naval de Burrard à Vancouver, en Colombie-Britannique, en 1982,
pour Gulf Resources Canada, tout comme son navire jumeau, l’Arctic Kalvik,
qui a été utilisé dans l’Arctique pour le forage pétrolier.
Aux alentours de 1993, la Garde côtière canadienne a acheté le Terry Fox de Gulf Resources Canada
et le vaisseau est devenu un des quatre brise-glace lourds de sa flotte.
Voici l’une des stations de surveillance et de système d’alarme dont je vous ai parlé plus tôt.
Si un de nos ingénieurs ou de son équipe se trouve ici au moment
où l’alarme est déclenchée, il serait en mesure d’en connaître l’origine.
L’information lui serait communiquée par écrit
et lui expliquerait quels sont les systèmes touchés.
Il pourrait s’agir de n’importe quel système parmi ceux que nous avons vus dans la salle de contrôle.
Au total, il y en a quatre dans toutes les salles techniques.
Chacun de ces compartiments sur le Terry Fox est protégé par une cloison étanche
et une porte coulissante hydraulique elle aussi étanche.
En cas d’incendie, d’inondation ou de toute autre situation du genre,
nous pouvons isoler un compartiment du navire, de façon à contenir l’incendie, l’inondation
ou le danger dans cet endroit,
sans que les autres compartiments soient touchés.
Cette petite salle, c’est l’atelier d’entretien électrique.
C’est ici que les électriciens travaillent et font les réparations électriques mineures.
Pour les réparations majeures,
nous avons d’autres ateliers mieux équipés.
(Musique)
Voilà qui termine la visite des salles techniques du Terry Fox.
(Musique)