Volvo Trucks - Truck driving fuel battle - Trucks' anatomy - E03

Vous êtes-vous déjà demandé comment un camion fonctionne vraiment ? Comment il est construit, développé ? Nous allons vous montrer. Voici Anatomie d'un Camion. Le carburant représente environ un tiers du coût opérationnel dans le transport à longue distance. Dans cet épisode d'Anatomie d'un Camion, on parlera d'efficacité énergétique et comment le système de gestion de la flotte Dynafleet de Volvo Trucks peut servir à s'assurer que chaque goutte compte. Plusieurs facteurs peuvent affecter la consommation d'un camion, dont la pression des pneus, le poids, l'alignement des essieux, la météo et l'état général du véhicule. Mais l'un des facteurs les plus importants, c'est le conducteur. La façon de conduire est cruciale en matière d'efficacité énergétique. Pour voir comment le conducteur peut réduire la consommation de carburant, Andrew Low, directeur du développement conducteur de Volvo Trucks, m'a invité à un petit concours d'économies de carburant. Et notre concours aura lieu sur le même circuit que la finale du Drivers' Fuel Challenge de cette année. Le circuit fait 7 km et les règles sont simples. Faire le circuit en moins de 15 minutes en respectant les règles de circulation. Et les concurrents sont : moi, Peter Sundfeldt, ancien pilote de course et journaliste automobile, Andrew Low, directeur du développement conducteur de Volvo Trucks, un vrai expert en conduite économe en carburant. Andy, tout est prêt ? J'ai le chrono et on a réinitialisé les systèmes. - Alors je vais... - Démarrer le camion, oui. Assure-toi d'être au point mort. Le chrono tourne. - Dès que le moteur sera en route. - On est partis. J'ai fait un ou deux tours pour m'entraîner et j'ai eu des conseils de conduite d'Andrew, mais maintenant, le défi est lancé. C'est comme conduire une moto, non ? On anticipe. Les techniques sont très similaires. Ce qu'on essaie d'obtenir est légèrement différent, mais freiner à fond dans les virages et les choses de ce genre, c'est ce qu'on essaie d'éviter. Il y a un stop. On est forcés de s'arrêter ici. On rejoint la route principale. J'ai l'impression d'être un chauffeur de camion. On prend de la vitesse vers la longue ligne droite. Exactement. On veut arriver à une bonne vitesse de croisière de manière rapide et efficace. - Je lâche l'accélérateur. - Oui, assez tôt. C'est très différent quand on a le poids d'un camion qui vous pousse sur la route comparé à une voiture. Oui, exactement. On le sent vraiment. Tu vois qu'on a à nouveau I-Roll enclenché. I-Roll s'utilise quand ni la puissance du moteur ni le frein moteur ne sont requis Tu es dans les temps pour les 15 minutes. Ce n'est pas un problème pour moi, conduire vite. Oui. Peut-être que le temps n'était pas ton plus gros problème aujourd'hui. Je peux voir des statistiques sur l'écran de contrôle et j'espère que tout cela fera un bon score à la fin. Quand tu auras éteint le moteur, j'arrêterai le chrono. On doit s'assurer s'être bien garés. Et éteint. - Tu as sorti ton iPad. - Je compile les chiffres. Tu as fini avec le score moyen de 89 points sur un maximum de 100. - C'est très bien. - C'est bien. - Alors bats mon score. - Je vais essayer. Impressionne-moi avec ta meilleure performance. Tu as fixé une bonne cible, voyons jusqu'où je m'en approcherai. C'est parti. Départ rapide sur la ligne, comme on dit en course. Rapide et efficace, dans ce cas. Je vais étudier attentivement ce que tu fais à la première colline. J'utilise la partie plate pour m'élancer et on est maintenant à la bonne vitesse. Je vais essayer de rester dans cette vitesse et de lâcher l'accélérateur, c'est très semblable à ce que tu as fait. J'utilise au maximum l'énergie que nous avons mise dans le camion. Ici, tu as un peu accéléré, c'est par habitude. Je ne l'ai pas fait car je trouve que j'ai assez de vitesse et je sais qu'on va tourner à gauche ici. Quelques minutes après qu'Andrew a pris le volant, je vois bien que c'est un bon conducteur qui se sert de la physique du camion pour contrôler le véhicule. Un peu de frein moteur ici, je vais même rétrograder. - J'ai laissé le camion faire. - Exactement. Et le camion va très bien gérer ça. Mais souvent, on doit être les yeux du camion. Je vois qu'un y a une obstruction, un virage, une colline ou autre, alors que je donne l'information à la transmission de ce que je veux faire et pourquoi. On est maintenant à 50. Je vais mettre le régulateur de vitesse moi-même. Je sais que c'est un moyen efficace de maintenir une vitesse constante. Je suis curieux au sujet de cette course, de ce défi. Suis-je resté assez longtemps en roue libre sur la ligne droite ? Mon rétrogradage sur la colline était-il trop gourmand ? On le verra bientôt. Je vais bientôt me mettre à l'arrêt. - Bien, le verdict maintenant. - Je vois que tu as hâte de savoir. Regardons l'appli Dynafleet pour voir le résultat. Désolé, Peter, mas j'ai légèrement battu ton score avec 96 points. 96, et j'ai eu 89. Ce n'est pas trop mal. Non, tu t'es très bien débrouillé. Mais on peut regarder certaines données de plus près, pour voir où étaient les différences. Ici, on voit que tu as utilisé la pédale de frein 165 fois en moyenne sur 100 km, comparé à 105 fois pour moi. - Ça fait une différence. - Il y a une différence ici. Si on regarde la conduite en roue libre, je termine avec un total de 39.4% du temps où j'ai laissé rouler, c'est très élevé. Mais tu as eu un résultat de 30%, donc c'est très bien. C'est bien, mais c'est une grosse différence. Si on combine tous ces chiffres, on termine avec une différence en consommation de carburant de 11,5%. C'est une plus grosse différence, 11,5%. Donc toutes ces petites différences s'additionnent. - Absolument. Chaque goutte compte. - Pour moi, ça ferait un petit lac. Oui, peut-être, mais on voit bien qu'en additionnant tout ça, ça fait une vrai différence sur le bilan de l'opérateur. Ce sont seulement des petites différences qui s'additionnent pour faire cette grande différence. Avec ce que j'ai appris aujourd'hui, toutes ces techniques et tes astuces, je pense que je peux te battre. - Peut-être. Tu peux essayer. - Je le ferai, la prochaine fois. Merci. Un plaisir. Merci. C'est fini, rendez-vous au prochain épisode d'Anatomie d'un Camion. - Au revoir. - Au revoir.