La limite de vitesse de l'hélicoptère - Hélicoptère Physique Série - # 7 - Smarter Every Day 51

Les hélicoptères ont une limite de vitesse qui n'a rien à voir avec les lois. Enfin, sauf si vous parlez des lois de la physique. Hey, ici Destin, bienvenue sur Smarter Every Day. Le show où on fait de la science. Aujourd'hui je vais vous expliquer quelque chose de très intéressant sur l'asymétrie du vol de rotor. Mais avant d'être trop sérieux, amusons-nous un peu d'abord. Regardez ça. Un vol de nuit avec Carl. Dingue ! 12 00:00:57,850 --> 00:01:02,020 Juste là. Ok, on va faire un peu de peinture de lumière avec un hélico de nuit. 21 00:02:00,070 --> 00:02:04,230 23 00:02:41,480 --> 00:02:45,560 Vous avez vu ça ? Regardez de plus près. Revenons sur l'image. Si vous regardez sur un côté, vous voyez ce rayon de courbure très serré. Mais de l'autre côté, vous voyez un rayon de courbure bien plus large. Alors qu'est-ce qui se passe ? Ok, alors pour expliquer les effets de ce trajet asymétrique des pales J'en ai monté sur une barre ici, et je vais essayer, voyons si ça marche. On y va. Alors que la pale qui avance...avance, elle bouge plus vite que l'air parce que l'hélicoptère avance, donc ces deux valeurs s'additionnent, mais pour la pale qui recule, vous soustrayez la vitesse de la pale de la vitesse de l'air, et vous avez la vitesse totale relative de la pale dans l'air. Cela provoque des effets curieux. Ok, démarrons les pales et voyons ça. Alors que l'hélicoptère avance, l'air se déplace des deux côtés de l'hélicoptère. La pale qui avance se déplace également plus avant, ce qui ajoute à la vitesse de l'air du rotor de ce côté. Tant que la vitesse du rotor reste sous le mur du son, tout va bien. Mais si l'hélicoptère va trop vite, vous créez une onde de choc et commencez à provoquer des dégâts. La pale qui recule voit le même flot d'air du mouvement de l'appareil mais puisque la pale se déplace dans le sens opposé à ce mouvement, la vitesse actuelle de l'air de ce rotor est moindre. Cela provoque un effet appelé asymétrie de portance, et pour contrecarrer cela, le rotor du côté qui recule reçoit une plus grande inclinaison qui produit plus de portance. Cela fonctionne jusqu'à un point, mais si l'hélicoptère va trop vite, l'inclinaison devient trop grande, et vous perdez la portance, créant ce qui s'appelle décrochage de la pale de recul. Ce qui est cool avec ce décrochage, c'est qu'en soi ça corrige le problème. Si vous y pensez, grâce à la précession gyroscopique, si vous avez une asymétrie de portance entre le côté gauche et le côté droit, cela ne va pas faire tanguer l'hélicoptère comme on pourrait le penser, mais ça l'incline, en fait. C'est une bonne nouvelle parce qu'en volant, si vous allez trop vite et que vous avez un décrochage de la pale de recul, cela va automatiquement ralentir l'hélicoptère. Ok, il y a plein de choses dont je n'ai pas parlé, mais en gros vous devriez déjà être plus intelligent que quand on a commencé sur les hélicoptères. Assez malin, en fait, pour pouvoir deviner correctement lequel de ces trois hélicoptères est le plus rapide de l'armée américaine. Pendant que vous y réfléchissez, pensez, svp, à visiter ma page Facebook; j'y mets toutes les photos des vols de nuit. Vous pouvez les télécharger, les utiliser comme fond d'écran, ce genre de choses. Pendant que vous y êtes, vous pouvez Liker la page. Et si vous avez des suggestions pour de futurs épisodes de S.E.D. vous pouvez les tweeter. J'apprécierais, sur SmarterYoutube. Ca fait environ un an que nous avons démarré S.E.D. Si vous avez des idées pour l'épisode anniversaire, je suis toute ouïe. Ok, assez blablaté. La réponse est : le Chinook. C'est le plus rapide de l'armée US Je suis Destin, vous devenez Smarter Every Day. Bonne journée à vous. [ Sous-titres par Bruce Benamran ] Pour aider Destin à traduire les sous-titres dans d'autres langues, contactez Destin.