Volvo Trucks - Cut 7 percent fuel with one day of driver training - Brian's truck report - E01

Je suis Brian Weatherley du jury International Truck of the Year. Pendant 25 ans, j'ai testé des camions, comme ce Volvo. Je conduis de façon économique, mais on peut toujours faire mieux. Voilà pourquoi je suis venu chez Volvo à Warwick pour voir Andy Collett, formateur de chauffeurs chez Volvo Trucks. Ce n'est pas la peine d'essayer d'économiser du carburant si le camion n'est pas bien équipé: La bonne pression des pneux, l'écart cabine-remorque, le bon réglage déflecteur cabine, et le bon axe d'alignement remorque. On commence par quoi? Pendant le premier tour, tu conduis en position A. Tu conduis normalement, sans instructions. Après on revient, avec le protocôle. Je compte les changements de vitesse, la durée et le carburant consommé. On va refaire la même route. La deuxième fois, j'interviens, et on va comparer les deux tours. Le tour prend combien de temps? Une bonne heure. Il fait 60 km. J'espère qu'on va voir une amélioration entre les deux tours. Qu'est-ce que les chauffeures disent sur les améliorations? Ils sont étonnés? Ils disent toujours: "Ça fait 20 ans que je conduis. Qu'est-ce que tu peux m'apprendre?" Les chauffeurs en stage chez Volvo réalisent vite qu'ils sont là pour apprendre et pour s'améliorer. Tu as conduit de façon économique, mais je suis sûr qu'on peut encore améliorer ta conduite. Après le deuxième tour, je vais conduire de façon plus économique? J'en suis sûr. Voilà la fin du premier tour. Ça s'est assez bien passé. Andy étudie les données. Il va me dire les résultats. Le premier tour s'est bien passé? Pas mal, mais on peut faire mieux. Il faut utiliser le régulateur de vitesse un peu plus. Peut-être intervenir manuellement. On peut supprimer quelques changements de vitesse inutiles, et passer à la vitesse supérieure sur les parties à 65 km/h. Très bien. Alors, on y va. Ça monte légèrement. Comment je fais pour économiser du carburant, en montant à 80 km/h? Il est important de ne pas rétrograder pour rester à la même vitesse. Adapte ta vitesse avec la pédale d'accélérateur. Une fois en haut de la côte, il faut relever le pied de l'accélérateur. Le poids nous pousse sans problème. Je suis toujours en 11ème, mais tu veux que je passe la 12ème? Je passe la plus grande vitesse manuellement et je continue. On veut encourager le véhicule à passer la plus grande vitesse. On s'approche d'un refuge. On voit qu'il n'y a pas mal de voitures. On veut arriver au panneau de ralentissement sans obstacle. Lâche le frein pour gagner du temps. Il n'y a personne. Lance-toi dans la circulation. Super! Le véhicule à toujours roulé à une bonne vitesse. Je cherche un espace, continue à rouler et j'essaie de ne pas m'arrêter? Oui, c'est ça. Andy, dis-moi, j'ai mieux réussi? On a économisé 7,43 % de carburant sur le deuxième tour. On a été 2,65 % plus rapide sur le deuxième tour. Et on a réduit les changements de vitesse de 17,4 %. Une amélioration de 7,4 % correspondrait à quoi, si j'avais dix camions, et si chaque camion roulait 160 000 km par an? Si chaque camion roule 160 000 km, tu en a dix, et le carburant coûte 6 livres le gallon... Une amélioration de 7,43 % donne un bénéfice en carburant de 67 500 livres. Ça correspond à 76 000 euros actuellement. Je crois que chaque gérant serait satisfait. Andy, merci pour ton aide. Merci pour la leçon. �