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Bonjour à tous les pilotes !
Nous allons aborder quelques points fondamentaux pour réussir son combat aérien.
Il sera question de postcombustion, de volets, d'altitude optimale et d'autres choses importantes.
Principe élémentaire du combat aérien, celui qui est au-dessus de l'autre a l'avantage
Le piqué est très utile pour prendre de la vitesse et attaquer.
Essayez de prendre de l'altitude en début de combat.
Le paramètre « taux de montée » indique l'allure à laquelle l'avion prend de la hauteur sans perdre en vitesse.
Pour monter plus vite, servez-vous de la postcombustion.
Ce mode accroît temporairement la puissance du moteur qui peut, du même coup, surchauffer.
La durée de la postcombustion, qui varie d'un avion à l'autre, est plus longue sur les chasseurs lourds.
Prenons-les en exemple et voyons comment s'en servir correctement.
Lorsque le combat démarre, orientez votre avion suivant un angle de 30° au-dessus de l'horizon et commencez l'ascension.
Le taux de montée ne doit pas être inférieur à la valeur optimale.
Un indicateur de l'ATH vous aide dans cette tâche.
Dès que le marqueur atteint la limite de la zone vert clair, engagez la postcombustion.
Lorsque vous allez assez vite, désengagez-la.
Répétez ce cycle jusqu'à ce que l'altitude souhaitée soit atteinte.
Veillez à ne jamais perdre trop de vitesse afin de ne pas décrocher.
Choisissez une cible ennemie en dessous de vous.
Si elle suit une trajectoire parallèle à la vôtre, attaquez en piqué.
Si elle vient vers vous, attendez qu'elle soit juste en dessous de votre appareil.
À ce moment-là, retournez-vous. Basculez l'avion et partez en piqué.
N'oubliez pas que votre vitesse sera largement supérieure à celle de votre adversaire. Évitez toute collision.
Si votre avion est puissamment armé et peut détruire l'ennemi rapidement, mieux vaut attaquer lorsque votre vitesse est élevée.
Si la cible est détruite, remontez, utilisez la postcombustion à bon escient et choisissez votre cible suivante.
Si vous ne réussissez pas à neutraliser l'adversaire, remontez quand même.
Vous serez plus en sécurité et pourrez jeter un œil d'en haut. Cette technique est appelée le « boom and zoom ».
La deuxième façon d'attaquer en piqué est de poursuivre un adversaire.
Calez votre vitesse sur la sienne. Pour ce faire, baissez la puissance des moteurs et activez les volets.
Lorsque vous êtes à la même vitesse, engagez votre cible jusqu'à sa destruction.
L'inconvénient de cette technique, c'est la perte de vitesse.
Vous aurez plus de mal à remonter qu'après un « boom and zoom ».
En combat, tâchez de garder un œil sur la carte.
Y sont indiqués les avions alliés, les cibles au sol et les appareils ennemis repérés.
Leur nombre et leur direction sont également affichés.
En maintenant la touche « Alt » enfoncée, vous verrez apparaître des marqueurs représentant les différents types d'avion.
Pour en savoir plus, basculez sur l'écran radar dans les paramètres de jeu.
Il vous permet de connaître immédiatement la position de vos ennemis les plus proches.
Si le triangle représentant l'avion est plein, cela signifie que ce dernier vole plus haut que vous,
et vice versa.
Essayez de ne pas maintenir trop longtemps votre avion à son altitude optimale.
Les chiffres sont visibles dans votre hangar, sous les paramètres sélectionnés pour l'appareil.
En conservant son altitude optimale, l'avion bénéficie de ses meilleures mobilité et vitesse.
Si vous volez plus haut ou plus bas, il sera moins performant.
Basculez sur les indicateurs de votre ATH pour suivre votre position.
La tranche d'altitude est indiquée à droite,
et la plage d'altitude optimale de votre avion par une zone vert clair.
Prendre beaucoup d'altitude n'est pas seulement utile pour attaquer.
Cela vous permet aussi d'échapper à un poursuivant.
Toutefois, cela ne fonctionne que si votre appareil peut partir en piqué plus vite que l'ennemi.
Il vous faut connaître les paramètres de votre avion et ceux de votre adversaire pour faire bon usage de cette technique.
En général, les avions lourds peuvent échapper aux modèles légers en piquant du nez.
Grâce à leur excellente durée de postcombustion, les chasseurs lourds sont bons en montée et affichent une très bonne vitesse de piqué.
Ces appareils excellent dans les manœuvres verticales, mais ne conviennent pas aux combats tournoyants.
En revanche, ils sont adaptés aux affrontements à l'horizontale.
C'est le modèle de l'avion qui décide du type de manœuvre qu'il est apte à faire ou non.
Tous les biplans virent facilement et les avions à réaction sont meilleurs à la verticale.
Les paramètres des monoplans monomoteurs varient d'un pays à l'autre.
En combat tournoyant, les YAK et les chasseurs japonais sont dans leur élément,
tandis que les appareils allemands et américains préfèrent le combat vertical.
Les La, quant à eux, sont à l'aise partout.
La mobilité d'un avion dépend aussi des éléments installés.
Plus sa dotation en armement est lourde, plus il a du mal à virer.
De nombreux chasseurs de World of Warplanes peuvent être configurés de deux façons : comme avion de chasse mobile ou comme intercepteur, lent mais lourdement armé.
Vous pouvez accroître votre mobilité ou votre puissance de feu en fonction de votre style de jeu,
mais il y a des limites.
Ainsi, vous aurez beau alléger votre chasseur lourd autant que possible, vous n'en ferez pas un chasseur léger pour autant.
Pour virer au plus près, vous pouvez aussi faire usage des volets de l'avion.
Ils permettent de ralentir et de changer de cap plus rapidement.
Plus vous volez lentement, plus votre rayon de virage est court.
Attention toutefois à ne pas trop ralentir car vous risquez de décrocher.
Le plus efficace est généralement de maintenir sa vitesse dans la zone verte.
Les volets sont aussi utiles dans d'autres situations où il vous faut vite perdre de la vitesse,
par exemple, lorsque vous poursuivez quelqu'un ou qu'un avion se cale dans votre sillage.
Vous pouvez abaisser votre vitesse pour contraindre votre adversaire à vous passer devant.
Les rôles seront inversés et le chasseur deviendra la proie.
C'est tout. Bonne chance pour vos batailles !