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SAM BENEDICT : Bienvenue à SBCU.
Aujourd'hui on va parler du Vélo de Montagne,
l'Enduro.
L'Enduro est l'un de mes vélos préférés parce que
cet engin peut tout faire.
Vous voulez pouvoir monter en haut de la colline, avoir quelque chose
de léger et efficace, mais aussi super cool à la descente.
Donc vous avez une machine plus détendue et puissante, pour
vous amuser en descente.
Bon, parlons de quelques détails pratiques du cadre
de l'Enduro.
C'est un cadre vraiment unique parce qu'il a une construction
ISX.
Donc vous avez un pivot conique qui mène à votre
pédalier compact, mais il y a cet élément très
intéressant qui relie le tube supérieur au
tube inférieur.
C'est pour obtenir un peu plus de rigidité
pour ce vélo parce que --
c'est l'utilisation de ces vélos-- vous allez vite,
vous roulez sur des choses, percuter des choses violemment.
Nous voulons nous assurer que la rigidité de l'extrémité est bien
là où il faut.
Donc un bon raccordement au cadre ISX, vous pouvez voir que l'amortisseur
se raccroche à une toute nouvelle structure FSR.
Et là, on a voulu donner à ce vélo un peu plus d'efficacité
dans le pédalage, un peu plus
de réactivité dans les coins.
Parce que ces vélos sont agréables pour la randonnée, mais ce sont aussi
de super vélos de courses.
Donc on cherche juste à un peu plus réactivité dans les pédales
de cette structure FSR.
En plus, vous avez aussi le routage interne ici.
Quand vous descendez du poste de commande, vous pouvez
voir ça à l'intérieur--
bien construit et caché.
Et bien sûr, vous pouvez l'utiliser en le paramétrant, ou, si vous voulez
utiliser le dérailleur avant ici, c'est complètement possible
aussi bien sur le 29 et les plus petites tailles de roues.
Donc, la géométrie d'un vélo de montagne est assez
différente de la plupart des vélos.
Comme nous l'avons dit plus tôt, le vélo doit pouvoir monter aussi bien que
descendre.
Donc vous noterez que le tube de direction est en fait assez
assez détendu par rapport à la plupart des vélos -- c'est-à-dire
67 degrés et demi.
Et puis vous avez en dessous
un support sacrément bas--
34 centimètres à 350 millimètres.
C'est drôlement bas, surtout pour un vélo de 29 pouces.
Et ensuite, quand on arrive à l'arrière -- c'est là que
les choses deviennent vraiment, vraiment intéressantes --
on voulait faire un vélo qui soit très réactif,
qui coupe les coins.
Donc à l'arrière de ce vélo se trouve une base arrière du cadre 430 millimètres.
C'est incroyablement court, et nous avons pu faire ça en
nous inspirant de divers trucs que nous avons
appris au fil des ans.
Ce que vous verrez en premier, c’est que vous avez un pont bas
sur la poteau de siège.
C'est pour donner de la place l'extrémité raccourcie,
quand vous obtenez les 155 millimètres de jeu.
La deuxième chose est la base arrière du cadre courte.
Et vous remarquerez qu'il n'y a pas de dérailleur
avant ici.
Et parce qu'il n'y a pas de dérailleur avant, on peut réduire
les choses plus qu'avant.
Mais, si vous voulez ajouter un dérailleurs avant, les malins,
-- nos ingénieurs-
ont conçu une toute nouvelle fixation de dérailleur avant appelée
Taco Blade.
Ceci place le dérailleur avant dans une nouvelle position qui permet
une extrémité arrière vraiment réduite.
Donc 430 millimètres sur un 29er 155 millimètres est juste
absolument incroyable.
C'est ce qui rend le vélo si réactif, si agréable à
chevaucher pour descendre les gros rochers et pentes, alors allez-y et
amusez-vous autant que possible.
Un autre élément cool à noter avec la géométrie de ce
cadre est que le tube supérieur est très bas, pour pouvoir avoir
la meilleure hauteur d'enjambement possible.
Et ça, un, pour le confort d'utilisation, et deux, juste
au cas où quelque chose tourne mal.
Et la dernière chose qu'on a là est ces petites fixations pour bouteilles
d'eau, et c'est sacrément pratique de pouvoir
fixer une bouteille d'eau de taille normale sur un vélo qui
bouge autant.
Donc, enjambement bas et bouteille d'eau--
super important.
Donc sur l'Enduro, il y a beaucoup de petite caractéristiques très cools
qui aide à définir le vélo et en faire une monture qu'il est
un plaisir d'utiliser.
Donc, là-haut, dans le poste de commande, vous remarquerez qu'on a
un guidon abaissé, large de 750 millimètres--
vous offre une position stable et agréable.
Faites attention aux arbres à proximité, mais vous avez
un bon contrôle/
Et une de mes poignées préférées de tous les temps--
les poignées Sip--
ce sont des poignées bloquées, fixées d'un côté, agréables et
lisses sur le dessus, gaufrées dessous
pour une meilleure prise sous les doigts.
Si on redescend vers la fourche, pour les deux tailles de roues, on a des fourches
Pike 160 millimètres ici, fourche fantastique.
Une des meilleures fourches que j'ai pu utiliser.
Ce qui nous amène aux toutes nouvelles roues Traverse SAL.
Donc des jante en carbone sur les versions S, et on a aussi des jantes
en alliage Traverse sur les versions expert.
Mais le Traverse, tout comme l'Enduro, est construit pour
le concept de "all-mountain".
Donc la jante est plus large, construite avec un peu plus de
robustesse -- elle est vraiment très, très solide,
mais aussi vraiment, vraiment légère.
Et c'est très important quand vous voulez faire accélérer les
roues, vous voulez faciliter l'accélération
en utilisant des jantes légères.
Pour revenir au vélo, on a un amortisseur Cane Creek
Double Barrel sur les versions S.
C'est un amortisseur magnifiquement adaptable, qui a
de nombreuses options.
Vous pouvez faire faire ce que vous voulez à votre vélo, ces
petits détails subtils et aussi le nouveau réglage de
monté cette année.
Donc vous pouvez régler votre compression de basse vitesse à la volée,
ce qui est une nouveauté cette année.
Sur les modèles non-S, nous utilisons les amortisseurs Fox qui ont
un système Auto-sag.
Donc n'oubliez pas d'aider ces cyclistes à régler le
sarg correctement dès qu'ils sortent.
Le vélo roulera bien mieux avec un SAG correct.
En retournant à l'arrière, on trouve le tout nouveau poste de commande RI
RI correspond à Routage Interne -- nom
super intelligent, je sais.
Mais ce qui est pratique avec le Poste de commande RI est qu'il
dispose des trois positions habituelles.
Tout en haut, le mode croisière, et en bas,
mais maintenant, il suffit d'un tiers de la force pour
activer le levier, et la conception est plus claire.
En regardant à l'arrière du vélo, on a l'option d'utiliser
XX1, ou le système un plateau de votre choix.
Mais, comme on s'y attend, si vous voulez utiliser un double plateau sur
ces vélos, c'est tout à fait possible.
Vous pouvez utiliser le Taco Blade pour monter le dérailleur avant
sur une roue de plus petite taille.
Vous n'avez pas besoin d'un Talk Blade, il se monte directement
sur le cadre, il est déjà intégré.
Et tout à l'arrière là, 142 plus, souvenez-vous qu'il s'agit
notre propre système propriétaire.
C'est un espace de 142 millimètres, mais on a un peu plus
parce que Revel et Specialized sont nos amis.
On peut travailler ensemble pour obtenir un moyeu plus espacée pour
avoir un vélo un peu plus rigide.
Combiné avec des pneus Butcher, et Purgatory à
l'arrière, Mega Grip.
Une fois encore, l'un des vélos les plus agréables que vous puissiez
conduire -- soyez prudents, ça va aller vite.