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RITA BORELLI : Bienvenue à SBCU.
Parlons de l'Alias.
L'Alias est une toute nouvelle famille chez nous, et c'est un vélo de route
pour femmes qui est optimisé pour le triathlon.
Il est conçu pour des cyclistes qui veulent vraiment un vélo sur lequel
s'entraîner, faire des courses et pouvoir participer à des événements, que ce
soit un sprint ou un triathlon de distance olympique, ou même des
événements de triathlon de distance de demi-ironman.
Vous verrez que beaucoup de caractéristiques de l'Alias correspondent
aux propriétés aérodynamiques du vélo.
Si vous regardez le tube diagonal, si vous regardez la fourche, ce sont
des formes de tubes qui sont inspirées de Venge, alors on a pris
ce que nous avons appris au cours du développement du
Venge, et l'avons appliqué d'une manière qui correspond
à ce cycliste-là.
Si vous observez les haubans, vous avez un hauban à profil
cambré qui s'élève jusqu'à la section circulaire en
haut, juste avant qu'ils rejoignent le tube de selle.
Donc ça joue pour le côté aéro, mais aussi pour
le confort de roulement.
Cette section circulaire offre un peu plus de
souplesse verticale.
Cela rend le roulement plus fluide pour le cycliste.
De plus, vous trouverez le tube de selle arrondi et
une tige de selle arrondi.
C'est aussi un élément que nous avons intégré à ce vélo pour
ajouter de la souplesse à l'arrière et pour
nous assurer que le cycliste profite vraiment de l'expérience.
Si vous regardez tout droit au vélo, vous verrez un tube de
direction et fourche très fins.
Nous avons un tube de direction droit d'un pouce 1/8 sur ce vélo.
Ça contribue à la finesse de l'avant, mais aussi
à la souplesse de l'avant.
Donc, pendant le développement du vélo, nous avons observé
au confort des cyclistes sur des vélos de route avec des barres aéro à bornes.
Nous avons combiné notre équipe SBCU ici et à Morgan Hill, et on a placé les cyclistes
sur des vélos de route avec des barres aéro à bornes et avons analysé les
ajustements qu'ils ont eu besoin de faire pour que
la position aérodynamique fonctionne.
Donc, on a remarqué que la plupart des cyclistes avaient besoin d'avancer
leur selle 3,5 à 4 centimètres, pour arriver à une
position que soit idéale pour l'usage de barres aérodynamiques.
Aussi, nous avons pris en compte cette information et construit
la géométrie autour de cette position aérodynamique, pour que le vélo
se tienne bien sur les barres aérodynamiques.
Ce qui nous a amenés à l'angle du tube de selle de 77,5 degrés sur
la taille 51, un angle de tube de selle plus aigu que ce que vous trouverez
sur la plupart des vélos de route.
Et quand vous combinez cet angle de tube de selle aigu avec une
tige compensée zéro, cela place le cycliste en avant, dans une
position de triathlon.
Aussi, nous voulions que l'Alias soit un vélo très polyvalent qui puisse
aussi être utilisé comme vélo de route pour l'entraînement.
Donc on a développé une tige de siège compensée de 35 millimètres
qui peut être utilisée pour convertir l'Alias vers une position
de route plus traditionnelle pour les courses d'entraînement, pour sortir
et faire des tours en groupe.
Et pour vraiment transformer le vélo en un vélo de route
traditionnel.
Une autre chose dans la géométrie que vous noterez sera
la base arrière du cadre courte.
Ça garde la roue arrière bien alignée pour que le vélo
gère bien quand vous êtes penché en avant dans
cette position aérodynamique.
Et puis les mesures et piles qui sont optimisées
en fonction de la manière dont les cyclistes règlent leur vélo.
Donc on a collecté beaucoup de données dans les événements
que nous avons visités.
Et on a construit la géométrie qui permet aux cyclistes de régler leur
vélo de la manière dont ils les utilisent vraiment.
Donc on a un tube de direction un peu plus haut pour avoir la hauteur
de colonne.
Aussi, l'une des choses que je préfère dans l'Alias est le Remora.
Le Remora est un dispositif de stockage de nutrition qui se fixe
à l'écrou du rivet arrière sur le tube horizontal.
Donc c'est le caoutchouc qui est inséré en haut, pour que
vous puissiez avoir un accès facile à vos gels et barres quand
vous êtes sur le départ.
Et le Remora est en fait placé directement derrière la
potence, dans ce que nous appelons une zone d'air malsain.
Donc ça améliore en fait les propriétés aérodynamiques générales
du vélo en réduisant la résistance.
Le Remora est disponible à la vente et est fourni avec
des sangles pour l'utiliser sur d'autres vélos n'ayant pas de rivets sur
le tube horizontal.
Donc l'Alias est disponible en deux configurations différentes.
Nous avons à la fois des modèles tri qui sont avec la tige de selle compensée zéro
et barres aérodynamiques à bornes ainsi qu'une cage thoracique.
Donc ce sont les caractéristiques de course hors du commun dans cette
configuration tri.
Nous avons aussi des modèles qui sont réglés pour la route.
Donc ces modèles viennent avec une tige de selle compensée 35 millimètres, et
sans les barres aérodynamiques à bornes.
Il est facile d'intervertir les deux modèles en changeant
les tiges de selle et soit en ajoutant soit en enlevant les
barres aérodynamiques à bornes.