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Hé les gars, Stephanie avec americanmuscle.com ici avec mon examen de l'admission d'air froid C & L
disponible pour 2015 et jusqu'à Mustang V6. Cette admission d'air froid C & L va être pour
les propriétaires S550 V6 là-bas qui sont à la recherche une admission d'air froid de l'élément de fermeture qui
conserve également l'alimentation en air froid directe que Ford a créé à partir de l'usine. Une prise d'air froid
est normalement l'un des premiers mods beaucoup Les propriétaires de Mustang aller, mais il y a beaucoup de différents
types de prises d'air froid sur le marché. le C & L ici est une option qui apporte des avantages
en plus nombre des gains juste purs à la table sans nécessiter une mise au point. Parlant de gains,
nous allons briser les chiffres vers le bas avant de entrer dans la prise.
Nous avons déjà couru une course de référence et obtenu quelques nombres dans le livre, donc nous allons courir
la voiture à nouveau avec le C & L installé. Maintenant nous avons fait une paire 93 octane Bama Performance syntoniser
avec la prise même si la consommation ne pas besoin d'une mise au point. Mais nous voulions voir le
plein potentiel de puissance que la consommation a. Un apport d'air froid par lui-même sera seulement net
quelques chevaux à la fin de la journée, et nous parlons ici un seul chiffre. donc, même
si un apport de pièces de rechange ne signifie pas nécessairement exiger une mise au point, nous recommandons toujours une mélodie
si vous êtes à la recherche des gains ou des améliorations à partir de votre Mustang.
Notre base terme avec notre 2015 V6 nous a donné nombre de 241 chevaux et 235 livres-pied
du couple aux roues arrière. Avec le C & L admission et le 93 octane Bama Performance
air, la voiture a fait 260 chevaux et 250 livres-pied de couple pour la fabrication d'un pic de gain
de 19 chevaux et 15 livres-pied de couple. Maintenant, gardez à l'esprit que nous avons apparier la prise
avec un air, de sorte que beaucoup de ces gains peut certainement être attribué à cet air. gains de pointe sont
toujours agréable de savoir, mais la vraie chose que je rechercher est des différences tout au long de la courbe
ou dans vos RPM de conduite, qui est l'endroit où vous êtes passe réellement à remarquer des gains de performance
lorsque vous conduisez. Et tout au long de la courbe, nous constatons des gains de 22 chevaux dans le
6100 gamme de RPM et 22 livres-pied de couple droit dans la gamme de RPM 3600.
Avoir cette fin faible gain de couple est quelque chose que vous allez réellement sentir que vous êtes
en passant par les engrenages. Vous aurez jusqu'à vitesse plus rapide et vous passerez par les engrenages
beaucoup plus rapide aussi. Donc dans l'ensemble ce que nous avons vu de cet apport sur le Dyno voici quelques
les plus faibles températures d'air d'admission sur le aftermarket prises d'air froid pour le V6. Et
qui peut être attribuée à la boîte à air étanche, dont je parlerai dans une minute. Nous avons également
vu que cela fait vraiment la puissance là-haut où le système d'admission d'air d'usine et le filtre devient
contraignant.
Comme je l'ai déjà dit, vous allez seulement pour voir gains de deux à trois chevaux sans
air, mais juste garder à l'esprit que plus vous mod votre voiture, plus restrictive la
la prise d'air de l'usine deviendra. Maintenant, comme je vient d'être dit, aussi garder à l'esprit que beaucoup de
les gains que nous voyons sont dues à la air que nous jumelé avec la prise. Si nous
regarder de plus près à la C & L lui-même, il est Tout d'abord un apport populaire sur le site et
celui qui va venir dans le haut de la ligne en ce qui concerne le prix à droite autour de
400 $, mais aussi dans la qualité et montage ainsi. Cet apport a l'un des meilleurs ajustement et finitions
que je l'ai vu pour la S550 V6. Et tout Les produits de C & L sont construits et testés dans le
États-Unis, ce qui est juste quelque chose que je tiens à signaler.
Mais en regardant les détails ici, cela ne inclure un filtre réutilisable que vous pouvez facilement
laver et re-huile quand il est un peu sale, et il est un filtre à air de taille très bon aussi.
Je dirais certainement que le filtre à air est le plus grand côté des filtres et la
la tuyauterie d'admission est également plus grande que la tuyauterie qui Je l'ai vu pour le marché de S550 prises d'air froid.
La consommation a également une construction en plastique rotomoulé partout, y compris le tube d'admission, qui
donnera la livraison de l'air en douceur vers le moteur. Une des grandes choses que je voulais faire remarquer
avec cet apport cependant, est le boîtier ici. Tout d'abord, il est enfermé, qui vous êtes
seulement aller voir de l'autre option Airaid dès maintenant. Il a un couvercle en plexiglas
qui est amovible, de sorte que vous pouvez obtenir au filtre facilement ou voir sans avoir à prendre l'air
boîte à part.
La boîte à air fermée va protéger la filtrer des éléments à l'intérieur du compartiment moteur
ainsi que pour aider garder l'air chaud de l'intérieur le compartiment d'être utilisé par le moteur.
Et comme je l'ai mentionné précédemment, cette technique travaux. Nous avons vu une partie de l'air d'admission plus bas
temps sur le Dyno avec cet apport. Cela conduit moi à l'autre chose cool sur le boîtier
et que ce qu'il puise dans l'usine à froid conduit d'air, ce qui apporte de l'air frais dans le
grille au lieu d'utiliser le compartiment moteur chaud air. Ceci est une caractéristique très agréable à mon avis
et il donne cet apport un avantage que vous ne voient pas de beaucoup d'autres apports de rechange
pour le S550 V6s.
Et comme je l'ai mentionné plus tôt, ce particulier l'apport ne nécessite pas d'air, ce qui signifie que
que vous ne pouvez visser et allez si vous vouloir. Mais si vous êtes à la recherche de gains et
l'amélioration de la maniabilité, puis il suffit de savoir que toutes les améliorations que vous verrez à partir
l'apport peut être considérablement amplifié en exécutant un air tout comme une note de côté. Quand ça vient
au prix, cela est un apport qui est à la haut de la ligne quand il vient à la fois en forme
et la finition et le design. Il fournit une bonne puissance gains lorsqu'il est associé à une mise au point, il est un espace clos
air boîte style et il utilise l'air froid nourrir de l'extérieur de la voiture. Avec tous
Cela étant dit, cet apport est l'un des le plus cher qui est disponible et il coûte
entre 350 $ et 400 $.
Quant à l'installation, il n'y a rien de trop difficile et la prise viendra avec tous les éléments
que vous aurez besoin, y compris les colliers, les coupleurs et le matériel. Tout ce que vous avez vraiment besoin de
terminer l'installation est un mil 10, une tête plate pour les broches en plastique et une pince pour enlever
les colliers de serrage. Ceci est probablement l'un des mods plus facile que vous pouvez attaquer avec votre
nouvelle Mustang et vont probablement prendre environ une demi-heure pour un sommet d'une heure, et je vais
de l'appeler un un sur trois clés sur notre échelle. Au début de l'installation, déconnectez
les tuyaux d'aération du tube d'entrée. Retirer le boulon de 10 mm sur la boîte à air qui
il détient à l'aile intérieure et détacher la Boîte d'air provenant du tube d'entrée inférieure du côté
du rad que vous prenez la boîte à air.
Desserrez les pinces sur le tube d'entrée au corps de papillon et de la boîte à air, puis retirez
le tube d'entrée. Ensuite, vous allez vouloir pour préparer votre nouvelle boîte à air en installant le
Adaptateur de filtre. Ensuite, installez l'aluminium raccords pour les tuyaux d'air dans l'admission
tube. Ensuite, vous êtes prêt à installer l'air boîte dans la voiture, en commençant par le conduit d'air
glisser dans l'emplacement de l'usine, et réinstallez le boulon de l'usine pour la maintenir enfoncée. Une fois la
boîte à air est et boulonnée, faites glisser le coupleur sur l'adaptateur de la boîte à air.
Ensuite, faites glisser l'autre coupleur sur l'accélérateur corps. Assurez-vous que vous pouvez obtenir à tous
des pinces pour les serrer, mais laisser tout perdre pour l'instant. Installez l'entrée
tube sur le coupleur sur le corps de papillon et ensuite sur le coupleur de filtre à air. Serrer
bas les pinces, donc tout est serré et raccorder les tuyaux à vide au tube d'entrée.
Tout ce qui reste alors est que le filtre lui-même, qui tombe juste. Et serrer la pince,
et installer ensuite la boîte à air et serrez vers le bas.
Envelopper les choses ici, je pense que la prise C & L est un apport bien construit qui fonctionne avec un
boîte à air fermé et les robinets dans l'air froid conduit que Ford a prévu l'admission.
Il va bien et a une taille décente réutilisable filtrer et ne nécessite pas une mise au point. Vous pouvez
vérifier cet apport plus en ligne pour vous-même, et pour toutes les choses Mustang, gardez-le à droite
ici à americanmuscle.com.