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RÉGLAGES DE PRÉCISION
Après d'autres conditions extrêmes, nous arrivons dans la jungle.
PAUL MARSH MÉCANICIEN DE L'AVENTURE
La jungle est l'endroit le plus extrême dans lequel nous irons.
La première grande modification a été de surélever le véhicule.
Le véhicule a été surélevé d'env. 10 cm pour une bonne garde au sol.
Ce qui nous a permis de mettre des gros pneus boues de 68,5 cm.
Il ne s'agit pas de pneus boue normaux,
mais des spéciaux adaptés aux conditions extrêmes de la jungle.
Nous avons retiré le pare-choc avant.
L'intégralité du pare-choc se détache et découvre une grande surface.
Il sera remplacé par un grand pare-choc en acier,
qui protégera davantage l'avant du véhicule.
Il protégera l'avant de ce véhicule
des branches qui viennent le heurter .
C'est une barre de treuil.
Le treuil est monté à l'intérieur,
il est vraiment bien fixé au véhicule.
Cela nous permettra de nous sortir de situations difficiles
dans la forêt tropicale.
L'eau sera l'un des motifs de panne les plus fréquents.
Elle sera notre ennemie dans la jungle.
L'humidité élevée. Les rivières que nous traverserons
inonderont probablement le compartiment moteur.
Pour préparer le véhicule à l'humidité et à la boue,
la première chose à protéger, est le système d'admission d'air.
Nous avons installé un col d'entrée d'air ou une entrée d'air surélevée.
Cela permet au niveau d'eau de monter.
Si de l'eau pénétre dans le compartiment moteur,
l'entrée d'air sera protégée
jusqu'à un niveau d'absorption beaucoup plus élevé.
Voici une petite démonstration pour montrer
à quoi cela ressemble de conduire dans la jungle.
La résistance et l'effet ventouse de la boue,
plus l'entraînement de la voiture dans la jungle,
équivaut à traîner 1 ou 2 tonnes
en montant et descendant une route goudronnée toute la journée.
Le moteur, le véhicule, la transmission,
tout est davantage sollicité.
Nous vous faisons une démonstration pour illustrer
comme cela sera difficile dans la jungle.
Le voilà.
Le véhicule est en mode quatre roues motrices gamme basse.
C'est des rapports très courts.
Cela demande beaucoup de souplesse et un couple important au moteur.
Cela génère beaucoup plus de chaleur.
Le moteur fonctionne à plein régime.
Ainsi tous les composants du moteur sont mis à rude épreuve
pour traîner cette charge énorme en haut de cette route.
C'est incroyable.
Ça a l'air lourd.
La taille de ce tronc !
C'est très impressionnant.