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Le départ est donné le 17 juin 2010 pour cette vingt et unième édition de la Coupe des Alpes. Ce rallye se déroulera sur quatre étapes durant trois jours.
Cette première étape de 210km débute de la ville d’Evian. Situé au bord du Lac Léman, au pied des montagnes,
elle bénéficie d’un environnement naturel exceptionnel qui lui a donné sa renommée de station touristique internationale.
Ce splendide décor est planté pour cette Coupe des Alpes historique et exceptionnel.
C’est une édition, très sympa parce que cette année, on a un enchaînement de tous les plus beaux cols,
qui comme d’habitude, tous les ans, nous soucient un petit peu pour la météo avec parfois des chutes de neige.
La Coupe des Alpes c’est avant une traversée étonnante dans les Alpes qui a une longue histoire. Tout a commencé en 1946 pour la partie française,
jusqu’en 1971, a vu des victoires extraordinaires, la participation des plus grands pilotes du monde.
Surtout à Stirling MOSS qui a gagné la fameuse coupe d’or.
En 1988, Hervé Charbonneaux entreprend de réorganiser la coupe des Alpes
L’esprit c’est de la convivialité, de la balade, et surtout pas de la compétition.
C’est un grand plaisir de découvrir ces magnifiques cols des Alpes, ces paysages, une bonne ambiance,
une très grande diversité de voitures, des gens qui viennent du monde entier.
C’est le plaisir des collectionneurs de rouler avec leurs voitures sur la magnifique terrain qu’offre tous ses paysages montagneux.
En effet, un nombre impressionnant de modèle sont présents. Commençons par les Ferraris :
Ferrari 250 GT Lusso de 1963, Ferrari 275 GTB de 1965, Ferrari 365 GTB4 Daytona de 1972.
Pour ne citer qu’elles, et bien d’autres surprises vous attendent. Mais également des marques plus confidentielles comme cette Sunbeam tiger 260 de 1965 et cette Facel Vega Facel III de 1963.
Parmi les raretés de ce rallye, la DB Trank Le Mans de 1953 se positionne en pole position.
Nous pouvons également admirer cette Jaguar Kougar de 1966 sur laquelle les techniciens du rallye s’affairent pour un réglage de dernière minute.
Y’a eu la route pour venir jusque là, mais ce ne sont pas des gros soucis en général.
D’année en année, les voitures sont de plus en plus belles et de mieux en mieux entretenues.
Y’a 10 ans, on faisait plus des révisions, ou du dépannage.
Aujourd’hui, c’est vraiment si on a un petit souci, exemple ici, sur un roulement qui a un petit peu de jeu,
on fait du préventif pour pas que sur la route on ait vraiment besoin de dépanner en changeant le roulement.
Sinon, ce sont des problèmes de frein ou d’allumage en général sur la coupe des Alpes.
Mieux vaut prévenir que guérir pour profiter pleinement de ces trois jours de plaisir automobile.
Car ce rallye est une occasion unique de traverser les paysages grandioses de ce massif alpin jusqu’à la Méditerranée,
à ce moment magique qu’est l’ouverture des cols de la grande route des Alpes.
La coupe des Alpes historique est un rallye de passion, de navigation dans lequel est laissé de coté la régularité.
D’abord la Coupe des Alpes dans sa version classique c’est l’héritière d’un très grand rallye, extrêmement glorieux.
Nous sommes déjà très fiers de pouvoir porter le nom de la Coupe des Alpes sur nos autos.
Et puis, c’est un rallye de navigation avec 20 cols et 1000km de montagne à passer.
Donc ça s’aborde déjà en se demandant si on sera à l’arrivée.
Un rallye de navigation c’est un rallye ou les points de passage sont contrôlés et où il n’y a pas d'impératifs de temps.
Alors pour moi c’est une première, puisque je n’ai jamais participé à un rallye.
Donc je n’ai aucun élément de comparaison par rapport à d’autres types de rallye.
Et, pour l’appréhension, c’est avec beaucoup d’excitation et de joie, parce que je pense que c’est,
il faut être hyper, très concentré, faut être vachement précis, faut être réactive donc ça c’est une très chouette expérience.
C’est parti pour cette chouette expérience. Il est 14h, l’équipe de rallye Story met en place le portique,
les gentlemen drivers, impatients de partir à la découverte des alpes françaises et italiennes, se préparent.
Au programme de cette première étape de 210 km, 3 cols dont celui de la Colombière culminant à 1613m.
L’arrivée aura lieu dans le traditionnel village savoyard de MERIBEL au coeur du plus grand domaine skiable du monde: les 3 Vallées.
Le ciel nuageux n’a pas quitté Méribel durant la nuit.
Cette station de sports d'hiver située dans la vallée des Allues en Savoie à 1 450 m d'altitude.
Elle a été fondée par un Écossais, Peter Lindsay en 1938
qui recherchait un nouveau site de loisirs d'hiver afin de délaisser les stations de ski allemandes et autrichiennes du fait du Nazisme grandissant dans ces régions.
Nos concurrents se préparent et bichonnent leurs belles pour cette nouvelle journée de rallye.
Nous avons rencontré Benoît, l’heureux propriétaire de cet exceptionnel prototype, qui nous la présente :
C’est une Dutch Bonnet avec un moteur Panhar. Ce sont des voitures construites comme prototype,
construites pour faire les 24h du Mans, pour faire de la course d’endurance à la base, ça voulait gagner les indices performances, elles sont arrivées deuxième en 1953.
C’est-à-dire plutot une grosse capacité d’essence et petit moteur, car il y avait des coefficients multiplicateurs qui faisaient qu’elles arrivaient à ce classer quand même bien.
C’est une voiture eligible au Mans, c’est une voiture qui a fait les 1000 miles, qui a fait pas mal de rallye tour autos et autre,
c’est une voiture qui est élligible dans toutes les grosses manifestations actuelles
Au programme de cette journée du vendredi, deux étapes.
La première, Les3 Vallées / Megève soit 190 km à travers 5 cols dont le Col de la Madeleine qui culmine à 1993 m.
Un périple menant les concurrents entre le massif de la Vanoise et le massif de la Lauzière.
Nous croisons dans la vallée de l’Arc la doyenne de ce rallye cette superbe jaguar XK120 de 1953.
La seconde étape se déroule l’après midi.Elle relie Megève à Val Cenis soit une étape de 160 km et de 4 cols,
dont le plus haut col de montagne routier des Alpes et de France : Le Col de l’Iseran d’une hauteur de 2764m.
Il relie la vallées de l’Arc en Maurienne à celle de l’Isère en Tarentaise.
Fabuleux terrain de jeux pour Daniel Muller,
fils du célébre pilote suisse Herbert Muller qui remporta en 1966 et 1973 la Targa Florio à bord de sa porsche 911 RS.
Daniel participe à ce rallye avec sa 300 SL Gullwing de 1955 et échange à l’occasion son volant pour la Lancia Beta coupé de son ami Albert.
J’ai commencé sur un Lancia Beta Groupe A des années 70.
est la voiture d’un ami. Nous avons échangé nos voitures, donc il a conduit ma Gullwing.
C’est vraiment différent, il a une traction, j’ai une propulsion.
Il a une 2L, j’ai une 3L, sa voiture a 20 ans de moins que le mienne.
C’est différent, vraiment différent. Mais c’était vraiment impressionnant car cette voiture était très rapide.
Vous avez la pédale de frein à gauche. C’est vraiment différent de ma Gullwing.
Aujourd’hui quelle a été la voiture que j’ai préférée ? Celle que je conduis tout le temps.
Nous avons quelques difficultés avec les autres voitures. Pas avec la mienne.
Cette étape se termine dans le Parc national de la Vanoise, à deux pas de l'Italie, au pied du Col de Mont Cenis , dans de le village de Val Cenis.
Ce samedi 19 Juin, 4ème et dernière étape du Rallye. Etape la plus longue avec 335km entre Val Cenis et Cannes.
Les concurrents chauffent leur mécanique, se prépare à affonter 3 cols et check le road-book avant de prendre la direction du Col du Mont-Cenis.
Les petites routes sont à l’honneur dans ce décor magnifique de cote et de montagne.
Les concurrents gravissent le Col du Mont-Cénis à 2081m d’altitude se situant au dessus de la vallée de la Maurienne et du Val de Suse.
Nous profitons de cette petite descente de col vers l’Italie pour filmer cette exceptionnel Ferrari 250 California Spider de 1961 piloté par Brandon ***.
Un moment inédit nous est offert par ce grand collectionneur.
Sur une coupe des Alpes nous nous attendons forcément à rencontrer une berlinette A110.
Notre joie est complète en abordant cette équipage féminin du team Eric Comas Historic.
ça se passe très bien pour nous, peut être un petit moins pour eux pare que’on les double assez régulièrement,
surtout les porsches, mais ils sont toujours assez contents de vois les filles de la schtroumfette passer devant eux.
Après avoir franchit le plus haut col, la Coupe des Alpes 21 édition emprunte la plus haute route des Alpes car la cime de la Bonette atteint les 2 802 mètres d'altitude.
C’est sous un soleil radieux que nos concurrents arrivent sur la Croisette face au célèbre Palais des Festivals de Cannes
pour leur passage officiel sur la ligne d’arrivée de cette 21ème Coupe des Alpes.
C’était magnifique !
Ca c’est très bien passé, ça été un super périple
Je me sens super bien. C’est un grand événement comme vous le savez.
Ce fut une très bonne journée, un peu de pluie qui nous a tous mouillé.
Cela fait partie du rallye. Elle est facile à conduire sauf quand la route est trempée.
Si j’ai une réponse à dire à « comment s’est passé cette coupe des Alpes ?
Maintenant que nous sommes ici à Cannes, « c’était un peu humide ».
Mais quelque part, la vision des cols, la conduite de toutes ces voitures aussi différentes est restée magique,
et la découverte de cette grande traversée des Alpes aussi étonnante par moment de plaine en vallée
reste pour cette vingtéunième édition avec le nombre de cols que nous avons traversé assez exceptionnel.