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Le Boeing 787 Dreamliner a connu le lancement le plus réussi
de toute l'histoire de l'aviation commerciale, et ce, pour une bonne raison.
C'est un avion ultra-performant qui utilise les technologies les plus avancées dans l'aéronautique.
Il y a différents niveaux d'innovation.
Elle peut concerner des éléments spécifiques d'un avion,
Tom Cogan - Directeur développement produits avion]
ou bien l'intégralité d'un avion. Le 787 en est un bon exemple.
Au fil des décennies, Boeing a construit des milliers d'avions.
Mais avec le nouveau 787, Boeing a réinventé son processus de fabrication,
notamment dans l'utilisation des composites.
Les composites sont des fibres haute résistance associées à de la résine.
Le composite est si solide qu'un morceau de 1,3 centimètres carrés
peut supporter le poids d'environ 15 voitures sans se briser.
Cela fait plus de 30 ans que nous utilisons les matériaux composites graphite
C'est léger, c'est solide, c'est un matériau qui vieillit très bien et qui ne se corrode pas.
Pour ce qui est du fuselage,
nous savions que ce serait un matériau adapté à sa construction.
Tous les nouveaux avions ou presque utilisent des composites
Avec le 787, Boeing les utilise à une toute autre échelle
La moitié le l'avion est en matériaux composites.
Ce qui était compliqué avec ce matériau c'est que son utilisation
implique un travail manuel important qui peut être très coûteux.
Pour la fabrication du fuselage, de nouvelles machines de drapage on été spécialement conçues
pour appliquer la fibre de carbone sur un énorme tube cylindrique rotatif
avec des formes géométriques complexes.
Ce qui donne au fuselage toute sa force
c'est que la fibre est appliquée dans plusieurs directions en même temps.
Le plus délicat c'était d'appliquer la fibre sur des surfaces incurvées.
À mesure que le mandrin tourne,
la machine applique des couches successives de fibres de carbone et un tronçon du fuselage du 787 prend forme.
Une fois fini, tout le tronçon est cuit sous pression dans un four géant.
Quand il sort, il est très dur, solide et durable.
Il est entre 20 et 30 % plus léger que l'aluminium.
Nous avons utilisé beaucoup de nouvelles technologies dans les matériaux,
les systèmes de bord, l'aérodynamique. Puis nous les avons assemblées.
Nous sommes vraiment allés très loin.
Et c'est pour ça que c'est un avion révolutionnaire
capable d'économiser 20% de carburant
par rapport aux avions qu'il remplace.