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TODD CANNATELLI: Bonjour, bienvenue à SBCU.
Nous sommes ici pour parler du Crave Spécialisé.
Il y a trois ans, lorsque nous avons créé le Crave, nous avons réalisé
qu'il y avait une demande pour un vélo qui soit entre un Rockhopper et
notre Stumpjumper Hardtail, et que ce besoin était vraiment celui d'un
vélo de course cross-country d'entrée de gamme.
Et c'est exactement ce manque que le Crave a comblé.
À l'époque où nous avons commencé ce projet, nous avons exploité [INAUDIBLE]
afin de vraiment nous aider à développer un vélo qui serait
fait pour la course, qui délivrerait des résultats, mais qui serait réellement
accessible et abordable pour un
cycliste de base.
Je vais maintenant vous présenter le cadre, la
géométrie ainsi que les technologies de pointe qui se trouvent sur
cette prestation de course cross-country d'entrée de gamme.
Parlons tout d'abord du cadre.
Donc, le but de ce projet était de vraiment de produire un cadre
qui soit rigide et efficace, mais également
confortable et accommodant pour une course sur
une période de temps étendue.
Donc, chaque cadre Crave est un cadre en aluminium M4 'fully butted'
composé d'un pivot conique, compatible avec une selle 27.2 pour
cette selle plus fine, pour une souplesse verticale et enfin
des dérailleurs Post-Mount en acier compressé 3D.
Je pense probablement que la chose la plus excitante pour moi était
la performance que nous avions été capables d'insérer dans ce cadre, par une simple
manipulation des tubes.
Si vous regardez ici, vous verrez la base qui devient
plus fine ici près du hauban puis un petit peu
plus épaisse là en-bas près du dérailleur.
Cela nous a permis de créer de
la rigidité où nous en avions besoin, en-bas, près du dérailleur pour
un châssis rigide, et vous obtenez en fait de la souplesse
là en-haut près du hauban pour que la course soit confortable.
Nous avons donc été capables de produire 12 1/2% de souplesse verticale supplémentaire
par rapport au cadre de l'année dernière, 5% de rigidité latérale supplémentaire par rapport
à la rigidité là en-bas près des dérailleurs, tout en maintenant la
rigidité du pédalier que nous avions auparavant.
Ainsi, nous avons maintenant un cadre plus rigide, plus efficace et
plus accommodant que l'année dernière.
Regardons maintenant certaines géométries du cadre.
Comme je l'ai dit plus tôt, le but de cette plate-forme était de
fournir une prestation de course cross-crountry, mais également de
s'assurer que cela soit abordable pour un cycliste de base.
Ainsi, Crave est seulement une plate-forme 29.
Tous les avantages que vous obtenez d'un 29--
que vous soyez un cycliste débutant ou un coureur de Coupe du Monde
sont toutes fournies ici dans notre Spécialisé 29.
Donc, Crave se montre à la hauteur de ce Spécialisé XC en géométrie 29
avec un tube supérieur spacieux, un pédalier bas et une base plus courte.
Mais Crave a ce que j'aime appeler une géométrie de course cross-country neutre
qui est réalisé en plaçant le cycliste au
centre du châssis, plutôt qu'à l'avant comme
pour quelqu'un qui ferait du tout terrain agressif ou
serait un coureur de Coupe du Monde de cross-country.
Donc, nous avons réalisé cela en plaçant sur le Crave une tige légèrement plus courte
que ce que nous aurions fait, pour, disons, un Stumpjumper Hardtail, afin de garder
le poids du coureur un peu plus au centre.
Tous les modèles Crave sont équipés de fourches de voyage de 100 millimètres ,
plutôt que les 90 millimètres que l'on trouve sur le Stumpjumper, ce qui fait que le guidon
est un peu plus haut et la position du coureur
un peu plus tendue.
Et nous avons une base légèrement plus longue que sur un Stumpjumper
Hardtail, afin que la plate-forme soit plus stable dans l'ensemble
que le serait notre Stumpjumper, qui est vraiment
une plate-forme clé en main pour une Coupe Mondiale de course cross-country.
Regardons maintenant quelques spécificités techniques.
Crave est équipé de nos poignées Body Geometry-- les poignées
XC Countour--
et de notre selle Body Geometry.
Évidemment, nos poignées Body Geometry sont faites pour
aider à diminuer l'engourdissement et enlever la pression de
ce nerf dans la paume qui a pour résultat d'engourdir les mains lorsque l'on
fait du vélo pour une longue période.
Et, bien sûr, notre selle Body Geometry, qui diminue
l'engourdissement là où vous ne voulez vraiment pas être engourdi et rend
la course également beaucoup plus confortable.
Crave a une barre de contrôle de 31.8, ce qui fait que vous avez une plus grande
interface, plus rigide et plus légère que ce que vous auriez
avec, disons, un 25.4 que vous trouverez sur
certains vélos de moins bonne qualité.
Tous les modèles Crave ont une fourche à air comprimé.
Ils sont tous constitués d'un alliage d'acier comprimé, ce qui les rend tellement plus légers qu'avec
une direction en acier.
L'acier comprimé crée également une interface beaucoup plus rigide au niveau
du tube de direction, pour un pilotage beaucoup plus précis qu'avec, disons,
un simple tube en acier 1 1/8 que vous trouverez sur
certains vélos de moins bonne qualité.
Et enfin, évidemment, deux choses au sujet de la suspension pneumatique.
La première, c'est qu'elle est significativement plus légère qu'un ressort,
et la seconde est que cela permet au coureur d'ajuster la suspension par rapport
à leur poids sans avoir à changer les ressorts.
Regardons maintenant le système de transmission. Nous avons notre système
2x10 sur tous les modèles de Crave, et c'est très proche de
ce que vous trouverez, disons, sur un Epic ou un Stumpjumper
Hardtail, et de l'engrenage 36/22 que vous trouverez également
sur ces vélos.
Nous équipons tous les vélos d'engrenage 29er, et c'est donc
très similaire à ce que vous trouverez sur les modèles haut-de-gamme.
Nous équipons également tous les modèles de dérailleurs avec embrayage arrière, et
c'est donc ce dont il s'agit avec ce système Shimano plus ici
qui diminue le nombre de mouvements du
dérailleur arrière, afin de diminuer les claquements de chaîne.
Cela crée une course beaucoup plus calme d'une part, mais c'est également beaucoup plus
fiable, parce que la chaîne ne saute pas partout.
Et ensuite les pneus. Nous équipons l'avant d'un pneu Ground Control
et l'arrière d'un Fast Trak.
La raison pour laquelle nous faisons cela est pour
obtenir un peu plus de mordant à l'avant.
Vous voulez de la traction de la part de ce pneu, donc, nous avons mis un Ground
Control qui est un peu plus étoffé.
Et ensuite, un Fast Trak à l'arrière, parce qu'il s'agit
d'un design de roulement beaucoup plus rapide, et que vous obtenez ainsi un bon pneu arrière
rapide et efficace avec un pneu avant qui
tiendra ses promesses en termes de maniabilité et de prise dont vous aurez besoin.
Voici donc le Crave Spécialisé.
Il s'agit de votre plate-forme idéale de course cross-country d'entrée de gamme.